Dahi kafalar
New member
Amerika’nın arabaya olan aşk ilişkisi tarihi boyunca, hiçbir şey aşırılık kadar başarılı olmamıştır. Elektrikli araçlar da aynı yolda ilerliyor. Bir EV’ye yeterince büyük bir pil ve hızlı şarj eden bir ağ verin ve bir anda bu ülkede her zaman sevdiğimiz türden bir araca sahip olursunuz: büyük, ağır, güçlü ve her an gün batımına doğru yola çıkmaya hazır.
Bu tanıma uyan birinci sınıf EV’lerden birini kullanacak kadar şanslıysanız, tüketici arzularınızın gezegenin çevresel hedefleriyle mükemmel bir uyum içinde olduğunu hissedebilirsiniz. Elektrikli otomobilleri lüks otomobil fiyatlarına satan on yıllık üreticinin ardından hükümet, daha fazla insanın onları sürmesini sağlamak için ortak çabalar sarf etti. Yakın zamanda imzalanan Enflasyon Azaltma Yasası, hem yeni hem de kullanılmış EV’leri satın almak için kapsamlı vergi kredileri sunuyor California, 2035’ten itibaren gazla çalışan araçların satışını yasaklamayı planladığını duyurdu.
Bununla birlikte, bu havuçlar ve çubuklar, yalnızca hedeflerine ulaşamayan EV politikasına temel bir yaklaşımı değiştiriyor. Uygun fiyatlı EV’lerden oluşan bir kitle pazarını serbest bırakmak yerine, büyük pilleri destekleyen on yıldan fazla sübvansiyonlar, premium EV’ler için aşırı ısınmış bir pazar yarattı. .
EV ile ilgili neredeyse tüm zorluklar gibi, bataryaya iniyor. EV’leri Amerikalı alıcılar için çekici kılan güç ve menzili sağlamak, mevcut EV ürününün gazla çalışan arabalardan ortalama yüzde 30 daha pahalı olmasına yardımcı olan devasa piller gerektiriyor. Pil tedarik zinciri kısıtlamaları pilleri daha pahalı hale getirdiğinden ve onları daha ucuz hale getiren geçmiş trendleri aştığından, bu sorun muhtemelen daha da kötüleşecek.
Pil maliyetlerini düşürmenin yolu, mineralleri daha büyük ölçekte çıkarmak ve işlemekten geçiyor. Bu tür bir tedarik zinciri oluşturmak yavaş, pahalı ve tehlikeli bir iştir, özellikle Amerika Çin’in pil tedarik zinciri hakimiyetinden daha bağımsız olmayı hedeflerken.
Geniş bir yerel elektrikli araç pazarını sürdürmek için tedarik zincirleri oluşturmanın zorlu göreviyle karşılaştırıldığında, bu sorunla talep tarafından mücadele etmek neredeyse kolay görünüyor. EV’lerin yolculuğa çıkabileceğini kanıtlamak, teknolojinin üstesinden gelmesi gereken önemli bir psikolojik engel olabilir, ancak gerçek olmaktan çok psikolojik olmaya devam ediyor: Ortalama bir Amerikalı sürücü günde yaklaşık 40 mil sürüyor ve araba yolculuklarımızın yüzde 95’i 30 mil veya daha kısa.
Bu psikolojik engeli aşmaktan çok, üzerine büyük piller attık, ki bu da onu gerçekten sağlamlaştırmanın paradoksal (öngörülebilirse) bir etkisine sahip. Ortalama EV menzilindeki çarpıcı artışa rağmen, 2015’teki 90 milden 2021’de 234 mile, menzile yönelik tüketici talebi her zaman bir adım önde. 2019’da potansiyel EV alıcıları için üç yüz mil arzu edilen bir rakam olabilirdi, ancak Cox Automotive’in bulgularına göre 2021’de 341 mil oldu. Daha fazla menzil için bu arzuyu hiç doyurmadan sonsuza kadar karşılayabiliriz: Daha fazlası her zaman daha fazladır, ama daha fazlası asla yeterli değildir.
Bu psikolojik zorluklar Amerikan coğrafyasından, tarihinden ve mitolojisinden doğduğu kadar, benzinin eşsiz özelliklerinden de doğar. EV’nin benimsenmesini, pillerin içten yanmayla her şekilde eşleşmesini sağlama yeteneğimize rehin tutmak yerine, hükümet politikası EV’lerin içten yanmanın asla eşleşmeyeceği avantajlara sahip olduğu durumlara odaklanmalıdır: her sabah günlük için yeterli olan dolu bir “depo” ile uyanmak gidip gelmek ve işler.
Kentsel apartman sakinleri için evde şarjı iyileştirerek ve yola çıkabilen şarj istasyonları ve büyük piller yerine daha küçük pilli araçlara öncelik vererek, uygun fiyata elektriklendirebileceğimiz kilometreleri en üst düzeye çıkarabilirdik. Pil kıtlığı çağında, her 300 millik EV’de pil kapasitesi için iki adet 150 millik EV’ye sahip olabiliriz Veya aynı 300 millik EV pilini kullanarak, 50 mil elektrik menzilli altı adet plug-in hibritiniz olabilir. günlük sürüş için ve daha nadir yol gezileri veya daha birçok e-bisiklet için bir benzinli motor.
Amerikalılar, bir yüzyıl boyunca, ister küçük bir kasabada ister büyük bir şehirde yaşasınlar, tüm ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak için tasarlanmış tek, nispeten tek tip bir araç sınıfı arasından seçim yapma lüksüne sahip oldular. Elektrifikasyon, bu basitliği, her biri farklı alanlarda avantaj ve dezavantajlara sahip çok çeşitli farklı seçeneklerle değiştirir. Hükümet politikası, tüketiciler ve çevre için maksimum etkiye sahip olabileceği sınırlı bir pil tedarikiyle eşleşmelidir. Bu, en yaygın ulaşım ihtiyaçlarımızı elektriklendirmek için çok çeşitli küçük akülü araçlar için teşvikler ve tüm konut yoğunluğu seviyeleri için ev şarjı anlamına gelir.
Bazı Amerikan haneleri için bu, tek bir plug-in hibrite sahip olmak anlamına gelebilir. Diğerleri için bu, hafta içi miller için 150 millik bir EV ve hafta sonu projeleri ve açık hava etkinlikleri için bir hibrit kamyon anlamına gelebilir. Yine de diğer haneler, mobilite ihtiyaçlarını e-bisiklet, toplu taşıma ve ara sıra kiralık araba karışımı ile karşılayabilir. Bu seçeneklerin “tümü”, pillerin kıt olduğu bir dönemde kısa ve orta vadeli filo elektrifikasyonu sağlamada, pillerin her Amerikalı için 300 artı millik bir EV’ye sahip olacak kadar ucuza gelmesini beklemekten daha iyidir.
İklim değişikliğini sınırlamak için kalan kısa zaman dilimi, elektrifikasyon sorununa benzersiz bir aciliyet getiriyor, ancak düşüncemizi bir asırlık otomobil kaynaklı alışkanlıklardan kurtarmak, sayısız yeni mobilite teknolojisinde kritik olacaktır. Gelişen teknolojilerden en iyi şekilde yararlanmak her zaman ihtiyaçlarımızı ve onları en iyi nasıl karşılayacağımızı anlamakla başlar, onları geçmişin bir görüntüsüne dönüştürmekle değil. On yıllık pil kıtlığı boyunca EV pazarının nasıl büyütüleceğini bulmak, bu tür bir zorluğu kucaklamak için yalnızca en yakın fırsattır. Nasıl yüzleşeceğimizi anlatacak.
Edward Niedermeyer (@Tweetermeyer), “Ludicrous: The Unvernished Story of Tesla Motors”un yazarı ve sürüş otomasyon teknolojisi ve mobilitenin geleceği hakkında bir podcast olan “Autonocast”in ortak sunucusudur.
The Times yayınlamaya kararlı harf çeşitliliği editöre. Bu veya makalelerimizden herhangi biri hakkında ne düşündüğünüzü duymak isteriz. İşte bazıları ipuçları . Ve işte e-postamız: [email protected] .
The New York Times Opinion bölümünü takip edin Facebook , Twitter (@zeynep) ve Instagram .
Bu tanıma uyan birinci sınıf EV’lerden birini kullanacak kadar şanslıysanız, tüketici arzularınızın gezegenin çevresel hedefleriyle mükemmel bir uyum içinde olduğunu hissedebilirsiniz. Elektrikli otomobilleri lüks otomobil fiyatlarına satan on yıllık üreticinin ardından hükümet, daha fazla insanın onları sürmesini sağlamak için ortak çabalar sarf etti. Yakın zamanda imzalanan Enflasyon Azaltma Yasası, hem yeni hem de kullanılmış EV’leri satın almak için kapsamlı vergi kredileri sunuyor California, 2035’ten itibaren gazla çalışan araçların satışını yasaklamayı planladığını duyurdu.
Bununla birlikte, bu havuçlar ve çubuklar, yalnızca hedeflerine ulaşamayan EV politikasına temel bir yaklaşımı değiştiriyor. Uygun fiyatlı EV’lerden oluşan bir kitle pazarını serbest bırakmak yerine, büyük pilleri destekleyen on yıldan fazla sübvansiyonlar, premium EV’ler için aşırı ısınmış bir pazar yarattı. .
EV ile ilgili neredeyse tüm zorluklar gibi, bataryaya iniyor. EV’leri Amerikalı alıcılar için çekici kılan güç ve menzili sağlamak, mevcut EV ürününün gazla çalışan arabalardan ortalama yüzde 30 daha pahalı olmasına yardımcı olan devasa piller gerektiriyor. Pil tedarik zinciri kısıtlamaları pilleri daha pahalı hale getirdiğinden ve onları daha ucuz hale getiren geçmiş trendleri aştığından, bu sorun muhtemelen daha da kötüleşecek.
Pil maliyetlerini düşürmenin yolu, mineralleri daha büyük ölçekte çıkarmak ve işlemekten geçiyor. Bu tür bir tedarik zinciri oluşturmak yavaş, pahalı ve tehlikeli bir iştir, özellikle Amerika Çin’in pil tedarik zinciri hakimiyetinden daha bağımsız olmayı hedeflerken.
Geniş bir yerel elektrikli araç pazarını sürdürmek için tedarik zincirleri oluşturmanın zorlu göreviyle karşılaştırıldığında, bu sorunla talep tarafından mücadele etmek neredeyse kolay görünüyor. EV’lerin yolculuğa çıkabileceğini kanıtlamak, teknolojinin üstesinden gelmesi gereken önemli bir psikolojik engel olabilir, ancak gerçek olmaktan çok psikolojik olmaya devam ediyor: Ortalama bir Amerikalı sürücü günde yaklaşık 40 mil sürüyor ve araba yolculuklarımızın yüzde 95’i 30 mil veya daha kısa.
Bu psikolojik engeli aşmaktan çok, üzerine büyük piller attık, ki bu da onu gerçekten sağlamlaştırmanın paradoksal (öngörülebilirse) bir etkisine sahip. Ortalama EV menzilindeki çarpıcı artışa rağmen, 2015’teki 90 milden 2021’de 234 mile, menzile yönelik tüketici talebi her zaman bir adım önde. 2019’da potansiyel EV alıcıları için üç yüz mil arzu edilen bir rakam olabilirdi, ancak Cox Automotive’in bulgularına göre 2021’de 341 mil oldu. Daha fazla menzil için bu arzuyu hiç doyurmadan sonsuza kadar karşılayabiliriz: Daha fazlası her zaman daha fazladır, ama daha fazlası asla yeterli değildir.
Bu psikolojik zorluklar Amerikan coğrafyasından, tarihinden ve mitolojisinden doğduğu kadar, benzinin eşsiz özelliklerinden de doğar. EV’nin benimsenmesini, pillerin içten yanmayla her şekilde eşleşmesini sağlama yeteneğimize rehin tutmak yerine, hükümet politikası EV’lerin içten yanmanın asla eşleşmeyeceği avantajlara sahip olduğu durumlara odaklanmalıdır: her sabah günlük için yeterli olan dolu bir “depo” ile uyanmak gidip gelmek ve işler.
Kentsel apartman sakinleri için evde şarjı iyileştirerek ve yola çıkabilen şarj istasyonları ve büyük piller yerine daha küçük pilli araçlara öncelik vererek, uygun fiyata elektriklendirebileceğimiz kilometreleri en üst düzeye çıkarabilirdik. Pil kıtlığı çağında, her 300 millik EV’de pil kapasitesi için iki adet 150 millik EV’ye sahip olabiliriz Veya aynı 300 millik EV pilini kullanarak, 50 mil elektrik menzilli altı adet plug-in hibritiniz olabilir. günlük sürüş için ve daha nadir yol gezileri veya daha birçok e-bisiklet için bir benzinli motor.
Amerikalılar, bir yüzyıl boyunca, ister küçük bir kasabada ister büyük bir şehirde yaşasınlar, tüm ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak için tasarlanmış tek, nispeten tek tip bir araç sınıfı arasından seçim yapma lüksüne sahip oldular. Elektrifikasyon, bu basitliği, her biri farklı alanlarda avantaj ve dezavantajlara sahip çok çeşitli farklı seçeneklerle değiştirir. Hükümet politikası, tüketiciler ve çevre için maksimum etkiye sahip olabileceği sınırlı bir pil tedarikiyle eşleşmelidir. Bu, en yaygın ulaşım ihtiyaçlarımızı elektriklendirmek için çok çeşitli küçük akülü araçlar için teşvikler ve tüm konut yoğunluğu seviyeleri için ev şarjı anlamına gelir.
Bazı Amerikan haneleri için bu, tek bir plug-in hibrite sahip olmak anlamına gelebilir. Diğerleri için bu, hafta içi miller için 150 millik bir EV ve hafta sonu projeleri ve açık hava etkinlikleri için bir hibrit kamyon anlamına gelebilir. Yine de diğer haneler, mobilite ihtiyaçlarını e-bisiklet, toplu taşıma ve ara sıra kiralık araba karışımı ile karşılayabilir. Bu seçeneklerin “tümü”, pillerin kıt olduğu bir dönemde kısa ve orta vadeli filo elektrifikasyonu sağlamada, pillerin her Amerikalı için 300 artı millik bir EV’ye sahip olacak kadar ucuza gelmesini beklemekten daha iyidir.
İklim değişikliğini sınırlamak için kalan kısa zaman dilimi, elektrifikasyon sorununa benzersiz bir aciliyet getiriyor, ancak düşüncemizi bir asırlık otomobil kaynaklı alışkanlıklardan kurtarmak, sayısız yeni mobilite teknolojisinde kritik olacaktır. Gelişen teknolojilerden en iyi şekilde yararlanmak her zaman ihtiyaçlarımızı ve onları en iyi nasıl karşılayacağımızı anlamakla başlar, onları geçmişin bir görüntüsüne dönüştürmekle değil. On yıllık pil kıtlığı boyunca EV pazarının nasıl büyütüleceğini bulmak, bu tür bir zorluğu kucaklamak için yalnızca en yakın fırsattır. Nasıl yüzleşeceğimizi anlatacak.
Edward Niedermeyer (@Tweetermeyer), “Ludicrous: The Unvernished Story of Tesla Motors”un yazarı ve sürüş otomasyon teknolojisi ve mobilitenin geleceği hakkında bir podcast olan “Autonocast”in ortak sunucusudur.
The Times yayınlamaya kararlı harf çeşitliliği editöre. Bu veya makalelerimizden herhangi biri hakkında ne düşündüğünüzü duymak isteriz. İşte bazıları ipuçları . Ve işte e-postamız: [email protected] .
The New York Times Opinion bölümünü takip edin Facebook , Twitter (@zeynep) ve Instagram .