Dahi kafalar
New member
ABD havaalanlarında 5G hücresel hizmet üzerinden sağlanan karışıklık talihsiz ve gereksizdir. Söyleyebileceğim kadarıyla, suçun çoğu kardeş kurumlar, Federal Havacılık İdaresi ve Federal İletişim Komisyonu arasındaki bürokratik bir savaşta. Siyaset, ekonominin önüne geçti.
Son gelişme: Salı günü, AT&T ve Verizon, teknolojinin uçak ekipmanına müdahale edeceği endişelerini gidermek için Çarşamba günü havalimanlarının yakınında yeni beşinci nesil hücresel hizmetin planlanan çıkışını geri alacaklarını söyledi. Havayolu yöneticilerinin havalimanlarında ve kargo merkezlerinde 5G’nin kendi kablosuz iletişimlerine müdahalesinden kaynaklanan kaos konusunda uyarmasından sonra, sunumu iki hafta ertelemişlerdi.
Eski F.C.C. başkanı Ajit Pai ve diğerlerinin iddia ettiği gibi, havayollarının müdahale risklerini abartıyor olması mümkündür, ancak bu benim yapmak istediğim bir argüman değil. Uçakların gökten düşmesi gibi uzak bir risk bile varsa, durum düzeltilene kadar 5G’nin kullanıma sunulmasını geri çevirmek mantıklıdır.
Asıl soru, bu müdahale tartışmasının neden çözülmeden iltihaplanmasına izin verildiğidir.
Unutmayın, 5G’nin hızlı bir şekilde kullanıma sunulması Amerika Birleşik Devletleri için ulusal bir önceliktir. Daha yüksek hızı ve kapasitesi ve daha hızlı tepkisi ile 5G, teletıp, otonom sürüş ve hassas tarım gibi bir dizi yeni dijital hizmeti mümkün kılacaktır. Bir de jeopolitik yönü var. Amerika Birleşik Devletleri, 5G tedarik yarışında Çin’i takip ediyor ve yetişmek için çalışıyor.
F.C.C. geçen Şubat ayında 5G frekanslarını açık artırmayla 81 milyar dolar artırdı. Kazanan teklif sahipleri, diğer frekanslara geçmesi gereken spektrumun mevcut kullanıcılarını telafi etmek için 13 milyar dolar daha harcadı. Açık artırmaya çıkarılan frekanslar, spektrumun, uçakların ve helikopterlerin radar altimetreleri tarafından yerden yüksekliklerini ölçmek için kullanılan frekanslara yakın – buna bitişik olmasa da – bir bölümündeydi. Bu radar altimetreleri, uçakların iniş yapmasına yardımcı olur ve özellikle sis ve alçak bulutlarda faydalıdır.
Sorun, bazen radyo altimetreleri olarak da adlandırılan radar altimetrelerinin, hava dalgalarının daha az kalabalık olduğu 1960’lar veya 1970’lerdeki tasarımlara dayanmasıdır. Komşular fısıltı kadar sessiz olduklarından, komşu frekanslarda yayın yapan cihazlardan gelen parazitleri filtrelemek için tasarlanmamışlardı. Sonuç olarak, daha önce Havacılık için Radyo Teknik Komitesi olarak bilinen bir standartlar kuruluşu olan RTCA, 2020’de bir web semineri sunumunda, radar altimetrelerinin “diğer alıcı türlerine göre engellemeye daha duyarlı olabileceğini” yazdı.
Öyleyse, Federal Havacılık İdaresi neden endüstriye paraziti filtrelemek için daha iyi ekipman kurma emri vermedi? 1930’dan beri radyo mühendisleri, istenen bir frekans bandının dışından gelen sinyalleri susturabilen filtre cihazlarına aşinadır. Şimdi aynı şeyi daha sofistike bir şekilde yapan dijital sinyal işleme çipleri var. Havayolları ikisini de kullanmıyor.
New York Üniversitesi Tandon Mühendislik Okulu’nda profesör olan 5G teknolojisi geliştiricisi Theodore Rappaport, “Bu teknik olarak çok, çok kolay bir şekilde çözülüyor” dedi. Eski teknolojinin hala kullanımda olduğunu görmek “bir mühendis olarak sinir bozucu” dedi.
F. A. A.’nın argümanı, 5G ekipmanının tasarımını ayrıntılı olarak bilmeden radar altimetreleri için yeni bir standart çıkaramayacağıdır. Telsiz taşıyıcılar ve hava taşımacılığı arasındaki farkları kapatmak için 2020’nin başlarında kurulan teknik bir çalışma grubu, anlaşma yapılmadan Kasım ayında dağıldı. F.A.A., mühendislerinin ve telekomünikasyon şirketlerinin mühendislerinin, özel bilgileri korumaya yönelik prosedürler üzerinde anlaştıktan sonra, yalnızca son iki hafta içinde veri alışverişi yapmaya başladığını söylüyor.
F.A.A. da 5G ile ilgili kararların dışında tutulduğunu savunuyor. 2020’de FAA yöneticisi Stephen Dixon, o zamanki FCC başkanı Pai’ye 5G müdahalesiyle ilgili endişelerini dile getiren bir mektup hazırladı, ancak mektup Ticaret Departmanı Ulusal Telekomünikasyon ve Bilgi Yönetimi. Candeub kısa süre önce Bloomberg News’e verdiği demeçte, “Yaptıkları şey bizim bir şeyler yapmamız için yeterli değildi” dedi. “Son anda ciddi sorular bırakan bir raporla geldiler ve sorduğumuzda kum dövelim dediler. ”
Başkan Donald Trump’ın Ulusal Ekonomik Konseyi’ne başkanlık eden Larry Kudlow, F.A.A.’yı havaya uçurmakla bile övünerek Fox Business programında şunları söyledi: “Onları görmezden geldik çünkü bilim bu konuda endişelenmeyin dedi. Daha sonra ekledi, “Aslında F.A.A. ile savaştık ve kazandık. ”
Şimdi görünen o ki, Trump yönetimi savaşı kazandı ama savaşı kazanmadı. FCC ve FAA arasındaki uzun süreli çatışmanın bir sonucu, 5G spektrumunun açık artırmaya çıkarılmasından yaklaşık bir yıl sonra şimdi bile, FAA’nın nihayetinde radar için yeni gereksinimler yayınlamaya doğru ilerlerken hala bilgi toplama aşamasında olmasıdır. altimetreler. Tüm altimetrelerin yükseltilmesi muhtemelen beş yıl alacaktır.
Bu anlaşmazlık, 5G’nin dağıtımını durdurmuyor; yüzde 90’ından fazlası planlandığı gibi ilerleyecek. Ancak, 5G teknolojisinin doğal kullanıcıları olan bazı havalimanlarındaki pistlerin iki mil yakınında konuşlandırılmasını engelliyor. (Örneğin, geçen ay Alaska Airlines, T-Mobile ile büyük bir 5G dağıtımını duyurdu. ) AT&T Salı günü yaptığı açıklamada, “belirli havaalanı pistlerinin etrafındaki sınırlı sayıda kuleyi açmayı geçici olarak ertelemeyi gönüllü olarak kabul ettiğini” söyledi. Verizon ayrıca havaalanları etrafındaki parazit endişelerini gidermek için önlemler alacağını söyledi.
İki unsur bunu bir ekonomi hikayesi yapıyor. Birincisi, bu anlaşmazlığın Amerika’nın teknolojik geleceği için hayati önem taşıyan bir teknolojinin kullanıma sunulmasını nasıl bozduğu. Diğeri, bürokrasinin müzayedenin sonuçlarını nasıl alt üst ettiği ve hükümetin vaatlerini yerine getirme kabiliyetine şüphe düşürdüğü.
Spektrum açık artırmaları, ekonomi alanı için bir zafer oldu ve hükümet için para toplarken, hava dalgalarına bağlı yeni hizmetlerin sunumunu hızlandırdı. Bir ekonomist olan Robert Litan, 2014 yılında yazdığı bir kitapta, “Trillion Dollar Economists: How Economists and How Economists and How Economists and How Economists and How Economists and How Economists and How Economists and How Economists and How Economists?” Fikirleri İşi Dönüştürdü. ”
Ama eğer hükümet onları baltalarsa müzayedeler işe yaramaz. Hava dalgası müzayedelerinin erken savunucularından Clemson Üniversitesi’nde ekonomi profesörü olan Thomas Hazlett, “Tek sesle konuşan bir hükümete sahip olmalısınız” dedi.
Hazlett, 5G sürecinin daha iyi işlemesini sağlayan iki şey olabileceğini söyledi. Bunlardan biri, bürokratik iç çatışmayı durdurmak için Beyaz Saray’dan güçlü bir liderlik olabilirdi. Bir diğeri, teknolojisini yükseltmenin faturasını ödemesine yardımcı olmak için uçak endüstrisine yapılan ödemeler olurdu. Uydu ve karasal mikrodalga operatörlerine yeni frekanslara taşınmaları için yapılan 13 milyar dolarlık ödemelerde bunun emsali var.
Şu anda Hazlett, “Sistem bozuk. ”
<saat/>
Başka yerde
New York, Ithaca’dan Greg Nelson, çeşitli gelir düzeylerindeki haneler için yaşam maliyeti hakkında yazmamı önermek için yazdı. Son zamanlarda bu soru üzerine bazı mükemmel akademik araştırmalar yapıldı. Stanford’dan Rebecca Diamond ve Berkeley’deki California Üniversitesi’nden Enrico Moretti tarafından Kasım ayında yayınlanan bir makale, vergi sonrası geliri yılda 50.000 doların altında olan hanelerin en pahalı ulaşım bölgesi olan San Jose, California’da yaşayan hanelerin yaşam maliyetinin karşı karşıya olduğunu buldu. , en ucuz ulaşım bölgesi olan Natchez, Miss’de yaşayan bu gelir aralığındaki hanelerin karşılaştığı yaşam maliyetinin iki katıdır. Düşük gelirli hanelerin mal ve hizmet tüketimine bakıldığında, yazarlar bunun en düşük San Jose, San Francisco ve San Diego ve en yüksek Huntington, W. Va., Johnstown, Pa. ve Elizabeth City, NC’de
İşleri karmaşıklaştıran, San Jose gibi şehirlerdeki insanlara daha fazla ödeme yapılması. Soru nedendir. California Üniversitesi, Berkeley’den David Card ve Jesse Rothstein ile Sayım Bürosu’ndan Moises Yi tarafından Ekim ayında yayınlanan bir makale, San Jose ve New York gibi yerlerde çalışmak için gözlemlenen ücret primlerindeki farkın üçte ikisinin “ beceri temelli sıralamaya atfedilebilir” – yani, daha yüksek becerilere sahip insanlar, kendilerini daha yüksek ücret ödeyen şehirlere ayırma eğilimindedir.
<saat/>
Günün alıntısı
“Yeniden Yapılanma’dan Jim Crow’a günümüze kadar, ekonomimiz hiçbir zaman Siyah Amerikalılar için – ya da gerçekten, herhangi bir renkli Amerikalı için – adil bir şekilde çalışmadı. ”
— Hazine Bakanı Janet Yellen, Pazartesi günü Ulusal Eylem Ağı’nın Kral Günü kahvaltısı için hazırladığı açıklamalarda
Geri bildiriminiz var mı? coy-newsletter@nytimes adresine bir not gönderin. com.
Son gelişme: Salı günü, AT&T ve Verizon, teknolojinin uçak ekipmanına müdahale edeceği endişelerini gidermek için Çarşamba günü havalimanlarının yakınında yeni beşinci nesil hücresel hizmetin planlanan çıkışını geri alacaklarını söyledi. Havayolu yöneticilerinin havalimanlarında ve kargo merkezlerinde 5G’nin kendi kablosuz iletişimlerine müdahalesinden kaynaklanan kaos konusunda uyarmasından sonra, sunumu iki hafta ertelemişlerdi.
Eski F.C.C. başkanı Ajit Pai ve diğerlerinin iddia ettiği gibi, havayollarının müdahale risklerini abartıyor olması mümkündür, ancak bu benim yapmak istediğim bir argüman değil. Uçakların gökten düşmesi gibi uzak bir risk bile varsa, durum düzeltilene kadar 5G’nin kullanıma sunulmasını geri çevirmek mantıklıdır.
Asıl soru, bu müdahale tartışmasının neden çözülmeden iltihaplanmasına izin verildiğidir.
Unutmayın, 5G’nin hızlı bir şekilde kullanıma sunulması Amerika Birleşik Devletleri için ulusal bir önceliktir. Daha yüksek hızı ve kapasitesi ve daha hızlı tepkisi ile 5G, teletıp, otonom sürüş ve hassas tarım gibi bir dizi yeni dijital hizmeti mümkün kılacaktır. Bir de jeopolitik yönü var. Amerika Birleşik Devletleri, 5G tedarik yarışında Çin’i takip ediyor ve yetişmek için çalışıyor.
F.C.C. geçen Şubat ayında 5G frekanslarını açık artırmayla 81 milyar dolar artırdı. Kazanan teklif sahipleri, diğer frekanslara geçmesi gereken spektrumun mevcut kullanıcılarını telafi etmek için 13 milyar dolar daha harcadı. Açık artırmaya çıkarılan frekanslar, spektrumun, uçakların ve helikopterlerin radar altimetreleri tarafından yerden yüksekliklerini ölçmek için kullanılan frekanslara yakın – buna bitişik olmasa da – bir bölümündeydi. Bu radar altimetreleri, uçakların iniş yapmasına yardımcı olur ve özellikle sis ve alçak bulutlarda faydalıdır.
Sorun, bazen radyo altimetreleri olarak da adlandırılan radar altimetrelerinin, hava dalgalarının daha az kalabalık olduğu 1960’lar veya 1970’lerdeki tasarımlara dayanmasıdır. Komşular fısıltı kadar sessiz olduklarından, komşu frekanslarda yayın yapan cihazlardan gelen parazitleri filtrelemek için tasarlanmamışlardı. Sonuç olarak, daha önce Havacılık için Radyo Teknik Komitesi olarak bilinen bir standartlar kuruluşu olan RTCA, 2020’de bir web semineri sunumunda, radar altimetrelerinin “diğer alıcı türlerine göre engellemeye daha duyarlı olabileceğini” yazdı.
Öyleyse, Federal Havacılık İdaresi neden endüstriye paraziti filtrelemek için daha iyi ekipman kurma emri vermedi? 1930’dan beri radyo mühendisleri, istenen bir frekans bandının dışından gelen sinyalleri susturabilen filtre cihazlarına aşinadır. Şimdi aynı şeyi daha sofistike bir şekilde yapan dijital sinyal işleme çipleri var. Havayolları ikisini de kullanmıyor.
New York Üniversitesi Tandon Mühendislik Okulu’nda profesör olan 5G teknolojisi geliştiricisi Theodore Rappaport, “Bu teknik olarak çok, çok kolay bir şekilde çözülüyor” dedi. Eski teknolojinin hala kullanımda olduğunu görmek “bir mühendis olarak sinir bozucu” dedi.
F. A. A.’nın argümanı, 5G ekipmanının tasarımını ayrıntılı olarak bilmeden radar altimetreleri için yeni bir standart çıkaramayacağıdır. Telsiz taşıyıcılar ve hava taşımacılığı arasındaki farkları kapatmak için 2020’nin başlarında kurulan teknik bir çalışma grubu, anlaşma yapılmadan Kasım ayında dağıldı. F.A.A., mühendislerinin ve telekomünikasyon şirketlerinin mühendislerinin, özel bilgileri korumaya yönelik prosedürler üzerinde anlaştıktan sonra, yalnızca son iki hafta içinde veri alışverişi yapmaya başladığını söylüyor.
F.A.A. da 5G ile ilgili kararların dışında tutulduğunu savunuyor. 2020’de FAA yöneticisi Stephen Dixon, o zamanki FCC başkanı Pai’ye 5G müdahalesiyle ilgili endişelerini dile getiren bir mektup hazırladı, ancak mektup Ticaret Departmanı Ulusal Telekomünikasyon ve Bilgi Yönetimi. Candeub kısa süre önce Bloomberg News’e verdiği demeçte, “Yaptıkları şey bizim bir şeyler yapmamız için yeterli değildi” dedi. “Son anda ciddi sorular bırakan bir raporla geldiler ve sorduğumuzda kum dövelim dediler. ”
Başkan Donald Trump’ın Ulusal Ekonomik Konseyi’ne başkanlık eden Larry Kudlow, F.A.A.’yı havaya uçurmakla bile övünerek Fox Business programında şunları söyledi: “Onları görmezden geldik çünkü bilim bu konuda endişelenmeyin dedi. Daha sonra ekledi, “Aslında F.A.A. ile savaştık ve kazandık. ”
Şimdi görünen o ki, Trump yönetimi savaşı kazandı ama savaşı kazanmadı. FCC ve FAA arasındaki uzun süreli çatışmanın bir sonucu, 5G spektrumunun açık artırmaya çıkarılmasından yaklaşık bir yıl sonra şimdi bile, FAA’nın nihayetinde radar için yeni gereksinimler yayınlamaya doğru ilerlerken hala bilgi toplama aşamasında olmasıdır. altimetreler. Tüm altimetrelerin yükseltilmesi muhtemelen beş yıl alacaktır.
Bu anlaşmazlık, 5G’nin dağıtımını durdurmuyor; yüzde 90’ından fazlası planlandığı gibi ilerleyecek. Ancak, 5G teknolojisinin doğal kullanıcıları olan bazı havalimanlarındaki pistlerin iki mil yakınında konuşlandırılmasını engelliyor. (Örneğin, geçen ay Alaska Airlines, T-Mobile ile büyük bir 5G dağıtımını duyurdu. ) AT&T Salı günü yaptığı açıklamada, “belirli havaalanı pistlerinin etrafındaki sınırlı sayıda kuleyi açmayı geçici olarak ertelemeyi gönüllü olarak kabul ettiğini” söyledi. Verizon ayrıca havaalanları etrafındaki parazit endişelerini gidermek için önlemler alacağını söyledi.
İki unsur bunu bir ekonomi hikayesi yapıyor. Birincisi, bu anlaşmazlığın Amerika’nın teknolojik geleceği için hayati önem taşıyan bir teknolojinin kullanıma sunulmasını nasıl bozduğu. Diğeri, bürokrasinin müzayedenin sonuçlarını nasıl alt üst ettiği ve hükümetin vaatlerini yerine getirme kabiliyetine şüphe düşürdüğü.
Spektrum açık artırmaları, ekonomi alanı için bir zafer oldu ve hükümet için para toplarken, hava dalgalarına bağlı yeni hizmetlerin sunumunu hızlandırdı. Bir ekonomist olan Robert Litan, 2014 yılında yazdığı bir kitapta, “Trillion Dollar Economists: How Economists and How Economists and How Economists and How Economists and How Economists and How Economists and How Economists and How Economists and How Economists?” Fikirleri İşi Dönüştürdü. ”
Ama eğer hükümet onları baltalarsa müzayedeler işe yaramaz. Hava dalgası müzayedelerinin erken savunucularından Clemson Üniversitesi’nde ekonomi profesörü olan Thomas Hazlett, “Tek sesle konuşan bir hükümete sahip olmalısınız” dedi.
Hazlett, 5G sürecinin daha iyi işlemesini sağlayan iki şey olabileceğini söyledi. Bunlardan biri, bürokratik iç çatışmayı durdurmak için Beyaz Saray’dan güçlü bir liderlik olabilirdi. Bir diğeri, teknolojisini yükseltmenin faturasını ödemesine yardımcı olmak için uçak endüstrisine yapılan ödemeler olurdu. Uydu ve karasal mikrodalga operatörlerine yeni frekanslara taşınmaları için yapılan 13 milyar dolarlık ödemelerde bunun emsali var.
Şu anda Hazlett, “Sistem bozuk. ”
<saat/>
Başka yerde
New York, Ithaca’dan Greg Nelson, çeşitli gelir düzeylerindeki haneler için yaşam maliyeti hakkında yazmamı önermek için yazdı. Son zamanlarda bu soru üzerine bazı mükemmel akademik araştırmalar yapıldı. Stanford’dan Rebecca Diamond ve Berkeley’deki California Üniversitesi’nden Enrico Moretti tarafından Kasım ayında yayınlanan bir makale, vergi sonrası geliri yılda 50.000 doların altında olan hanelerin en pahalı ulaşım bölgesi olan San Jose, California’da yaşayan hanelerin yaşam maliyetinin karşı karşıya olduğunu buldu. , en ucuz ulaşım bölgesi olan Natchez, Miss’de yaşayan bu gelir aralığındaki hanelerin karşılaştığı yaşam maliyetinin iki katıdır. Düşük gelirli hanelerin mal ve hizmet tüketimine bakıldığında, yazarlar bunun en düşük San Jose, San Francisco ve San Diego ve en yüksek Huntington, W. Va., Johnstown, Pa. ve Elizabeth City, NC’de
İşleri karmaşıklaştıran, San Jose gibi şehirlerdeki insanlara daha fazla ödeme yapılması. Soru nedendir. California Üniversitesi, Berkeley’den David Card ve Jesse Rothstein ile Sayım Bürosu’ndan Moises Yi tarafından Ekim ayında yayınlanan bir makale, San Jose ve New York gibi yerlerde çalışmak için gözlemlenen ücret primlerindeki farkın üçte ikisinin “ beceri temelli sıralamaya atfedilebilir” – yani, daha yüksek becerilere sahip insanlar, kendilerini daha yüksek ücret ödeyen şehirlere ayırma eğilimindedir.
<saat/>
Günün alıntısı
“Yeniden Yapılanma’dan Jim Crow’a günümüze kadar, ekonomimiz hiçbir zaman Siyah Amerikalılar için – ya da gerçekten, herhangi bir renkli Amerikalı için – adil bir şekilde çalışmadı. ”
— Hazine Bakanı Janet Yellen, Pazartesi günü Ulusal Eylem Ağı’nın Kral Günü kahvaltısı için hazırladığı açıklamalarda
Geri bildiriminiz var mı? coy-newsletter@nytimes adresine bir not gönderin. com.