Dahi kafalar
New member
Bugün bir elektrikli araç pazarındaysanız, Tesla satın alma şansınız yüksek.
Birkaç yıl ileri sar ve bu artık doğru olmayabilir. General Motors ve Toyota gibi geleneksel otomobil üreticilerinin yanı sıra BYD, Nio, Xpeng ve Li Auto gibi bir dizi Çinli şirket, kendi elektrikli modellerini ABD’li tüketicilerin kullanımına sunuyor.
Gerçekten de, elektrikli otomobiller için hızla büyüyen pazar 500 üreticiyi aştığından, sınır ötesi rekabet daha da sertleşiyor. Tesla’nın ABD’deki tamamen elektrikli araçlardaki pazar payı 2020’de yüzde 79 olmasına rağmen yıl sonunda yüzde 56’ya düşebilir. Bu arada, birkaç Çinli şirketin daha fazla elektrikli araç fabrikası inşa etmek için büyük genişleme planlarını açıklaması bekleniyor. Tesla’nın 100.000 araç üretmesi 12 yıl sürdü. Nio ve Xpeng bu dönüm noktasına zamanın yarısında ulaştı.
Ancak Tesla’nın CEO’su Elon Musk için baş ağrısı haline gelebilecek şey, hem uluslararası iklim hedefleri hem de Çin-Amerikan diplomasisi için iyi bir haber. Geçen ay Glasgow görüşmelerinden çıkan iklim işbirliği konusundaki son tantanaya rağmen, yarışma – ve işbirliği değil – dünya çapında azaltılmış sera gazı emisyonlarının gerçek itici gücü olacak Amerikan ve Çinli şirketler arasında.
Kasım ayındaki COP26 konferansında, dünyanın en büyük iki kirleticisi olan ABD ve Çin, iklim kriziyle ikili olarak yüzleşme sözü verdikleri ortak bir bildiri yayınladılar. Ülkeler, yeşil tasarım, ekonominin karbonsuzlaştırılması ve elektrifikasyonu ve temiz enerji geçişinin toplumsal faydaları dahil olmak üzere işbirliği yapmayı planladıkları bir dizi alanı sıraladılar. Başkanlar Biden ve Xi, Kasım ayında Glasgow konferansının hemen ardından bir araya geldiklerinde, iklim değişikliği konusunda birlikte çalışma niyetlerini doğruladılar.
Politika uzmanları, özellikle önemli ideolojik farklılıkların insan hakları, Hong Kong ve Tayvan’ın yasal statüsü ve fikri mülkiyetin korunması konularında ABD-Çin ilişkisini hâlâ engellediği durumlarda, daha fazla işbirliğine yönelik bu taahhütleri hemen alkışladılar. Genel olarak, ABD ve Çin ortak bir zemin bulmakta zorlanıyor.
Dolayısıyla iklim, ortak hedeflere doğru birlikte çalışmak için ender bir fırsat gibi görünüyor. Ancak, işbirliğine yapılan bu vurgu eksiktir.
Kritik olarak, iki ülke, küresel ortalama sıcaklık artışını 1,5 santigrat derecede tutmaya çalışmak ve metan emisyonlarını azaltmak da dahil olmak üzere belirli iklim hedefleri üzerinde anlaştılar. Bununla birlikte, gerçek geçişin büyük kısmı – yenilenebilir enerji santralleri inşa etmek, elektrikli araçlar satmak ve binaları yalıtmak dahil olmak üzere – özel şirketler tarafından gerçekleştirilecek. ve şirketler rekabetbirbiriyle.
Öyleyse işbirliği, emisyonları net sıfıra indirmenin kilit noktası değil. Ve gerçekten de rekabetsiz işbirliğinin sınırları vardır. Örneğin, Obama yönetimi altındaki iki taraflı Temiz Enerji Araştırma Merkezi, pek çok iyi araştırma ve harika fikir üretti. Ancak özel sektörün daha fazla katılımı olmadan, bu ilerlemenin çoğu – karbon yakalama ve depolama üzerinde yapılan çalışmalar dahil – laboratuvarda kaldı, özel sektör tanıtım projelerini ve rekabeti teşvik etmek için finansman konusunda çok yetersiz kaldı.
Uluslararası anlaşmalar altında faaliyet gösteren ve nihayetinde herkes için faydalı bir sonuca ulaşan rakip işletmelerden oluşan verimli bir ağı göstermek için en iyi benzetme Dünya Ticaret Örgütü olabilir. Orada, üye ülkeler ticaret için küresel kurallar koymaları anlamında işbirliği yapıyor. Şirketler daha sonra elektrikli araçlardan telekomünikasyona kadar çeşitli sektörlerde dünya çapında pazar payı için rekabet eder.
Elbette, W.T.O.’nun başlıca zorluklarından biri, ticaret kurallarının yorumlanmasıyla ilgili olarak Amerika Birleşik Devletleri ve Çin arasındaki sürtüşme olmuştur. Bununla birlikte, Glasgow’dan gelen taahhütler, her iki ülkenin de takip etmek için baskı altında hissedeceği bir dizi standart için bir plan görevi görebilir. Özel sektör daha sonra en iyi yeşil enerji seçeneklerini en iyi fiyata satmak için rekabet edecekti.
Elektrikli araç pazarında bu rekabetçi ilerlemenin ipuçları var. Tesla ve BYD gibi üreticiler arasındaki sınır ötesi rekabet, tüketicilere zaman içinde fiyatları düşürürken daha fazla seçenek sunuyor.
Ve elektrikli araç pazarı sadece arabalardan daha büyük. Çin, Bafang ve Xiaomi gibi önde gelen start-up’larla elektrikli bisikletleri popülerleştirmenin yolunu açtı. Buna karşılık, giderek artan sayıda Amerikan ve Avrupalı şirket bu alana atladı ve hafif, arazi ve katlanır bisiklet tasarımları gibi sürekli bir iyileştirme akışını tetikledi. Pazar aynı zamanda pil üretimi ve şarj istasyonu tasarımını da içeriyor – G. M. ve Tesla gibi şirketlerin şimdi üretimi ABD’ye geri getirmeye çalıştığı iki alt sektör.
ABD’nin küresel E.V. pazarına katılımı cesaret verici. Ne yazık ki, kuraldan ziyade istisnadır. Amerika Birleşik Devletleri yenilenebilir teknolojiler geliştirmede dünyaya öncülük etmesine rağmen, pazardaki istikrarlı büyümelerini desteklemek için gereken vergi ve diğer mali teşvikleri sağlamada tutarsız olmuştur. Sonuç olarak, Çin, Güney Kore ve birçok Avrupa ülkesi, ABD’nin ilerlemesi yavaşlarken bir dizi yenilenebilir teknolojiye yakalandı.
Başkan Biden’ın Build Back Better planı bunu değiştirmeyi amaçlıyor. Hem düzenleyici gereklilikler hem de satın alma kararları yoluyla temiz enerji talebi yaratmayı öngörüyor. Başkanın iklim hükümlerinin bazı yönleri Senato oylamasını beklerken, daha fazla elektrikli araç şarj istasyonu için mali destek, elektrik şebekesi yükseltmeleri ve demiryolu iyileştirmeleri de dahil olmak üzere Kasım ayında imzalanan altyapı faturasının bazı önemli bölümleri artık yasalaştı. Bu, yeşil teknolojiye bağlı Amerikan işletmelerini Çinli rakipleriyle rekabet edebilmek için daha iyi bir konuma getiriyor. Amerika Birleşik Devletleri merkezli projeler için tutarlı, uzun vadeli destek, rüzgar ve güneş gibi diğer yenilenebilir enerji pazarlarında ABD endüstriyel kapasitesini geliştirmenin anahtarıdır.
Rekabet, çatışmanın eşiğinde sallanmak anlamına gelmez. Bu süreçteki kilit nokta, ABD’nin Çin de dahil olmak üzere rakiplerine saygı duyması olacak. Kredinin vadesi geldiğinde kredi vermek de önemlidir. Çin, son on yılda hem kömür kullanımını hem de hava kirliliğini büyük ölçüde azalttı. Yeniden ağaçlandırma çabaları daha da etkileyici: Çin’deki orman örtüsü 1949’da sadece yüzde 8,6 iken bugün yüzde 23’ün üzerine çıktı.
Elbette daha yapacak çok şey var. Ancak işler iyi gidiyor ve sorumlu rekabet, küresel iklim ilerlemesi için en iyi umudumuz.
Deborah Seligsohn, Villanova Üniversitesi siyaset bilimi bölümünde yardımcı doçent, Stratejik ve Uluslararası Çalışmalar Merkezi’nde Çin işletme ve ekonomisinde kıdemli bir yardımcı ve Woodrow Wilson Merkezi Çin Üyesidir.
The Times yayınlamaya kararlıdır harf çeşitliliği editöre. Bu veya makalelerimizden herhangi biri hakkında ne düşündüğünüzü duymak isteriz. İşte bazıları ipuçları . Ve işte e-postamız: mektup@nytimes. com .
The New York Times Opinion bölümünü takip edin Facebook , Twitter (@NYTopinion) ve Instagram .
Birkaç yıl ileri sar ve bu artık doğru olmayabilir. General Motors ve Toyota gibi geleneksel otomobil üreticilerinin yanı sıra BYD, Nio, Xpeng ve Li Auto gibi bir dizi Çinli şirket, kendi elektrikli modellerini ABD’li tüketicilerin kullanımına sunuyor.
Gerçekten de, elektrikli otomobiller için hızla büyüyen pazar 500 üreticiyi aştığından, sınır ötesi rekabet daha da sertleşiyor. Tesla’nın ABD’deki tamamen elektrikli araçlardaki pazar payı 2020’de yüzde 79 olmasına rağmen yıl sonunda yüzde 56’ya düşebilir. Bu arada, birkaç Çinli şirketin daha fazla elektrikli araç fabrikası inşa etmek için büyük genişleme planlarını açıklaması bekleniyor. Tesla’nın 100.000 araç üretmesi 12 yıl sürdü. Nio ve Xpeng bu dönüm noktasına zamanın yarısında ulaştı.
Ancak Tesla’nın CEO’su Elon Musk için baş ağrısı haline gelebilecek şey, hem uluslararası iklim hedefleri hem de Çin-Amerikan diplomasisi için iyi bir haber. Geçen ay Glasgow görüşmelerinden çıkan iklim işbirliği konusundaki son tantanaya rağmen, yarışma – ve işbirliği değil – dünya çapında azaltılmış sera gazı emisyonlarının gerçek itici gücü olacak Amerikan ve Çinli şirketler arasında.
Kasım ayındaki COP26 konferansında, dünyanın en büyük iki kirleticisi olan ABD ve Çin, iklim kriziyle ikili olarak yüzleşme sözü verdikleri ortak bir bildiri yayınladılar. Ülkeler, yeşil tasarım, ekonominin karbonsuzlaştırılması ve elektrifikasyonu ve temiz enerji geçişinin toplumsal faydaları dahil olmak üzere işbirliği yapmayı planladıkları bir dizi alanı sıraladılar. Başkanlar Biden ve Xi, Kasım ayında Glasgow konferansının hemen ardından bir araya geldiklerinde, iklim değişikliği konusunda birlikte çalışma niyetlerini doğruladılar.
Politika uzmanları, özellikle önemli ideolojik farklılıkların insan hakları, Hong Kong ve Tayvan’ın yasal statüsü ve fikri mülkiyetin korunması konularında ABD-Çin ilişkisini hâlâ engellediği durumlarda, daha fazla işbirliğine yönelik bu taahhütleri hemen alkışladılar. Genel olarak, ABD ve Çin ortak bir zemin bulmakta zorlanıyor.
Dolayısıyla iklim, ortak hedeflere doğru birlikte çalışmak için ender bir fırsat gibi görünüyor. Ancak, işbirliğine yapılan bu vurgu eksiktir.
Kritik olarak, iki ülke, küresel ortalama sıcaklık artışını 1,5 santigrat derecede tutmaya çalışmak ve metan emisyonlarını azaltmak da dahil olmak üzere belirli iklim hedefleri üzerinde anlaştılar. Bununla birlikte, gerçek geçişin büyük kısmı – yenilenebilir enerji santralleri inşa etmek, elektrikli araçlar satmak ve binaları yalıtmak dahil olmak üzere – özel şirketler tarafından gerçekleştirilecek. ve şirketler rekabetbirbiriyle.
Öyleyse işbirliği, emisyonları net sıfıra indirmenin kilit noktası değil. Ve gerçekten de rekabetsiz işbirliğinin sınırları vardır. Örneğin, Obama yönetimi altındaki iki taraflı Temiz Enerji Araştırma Merkezi, pek çok iyi araştırma ve harika fikir üretti. Ancak özel sektörün daha fazla katılımı olmadan, bu ilerlemenin çoğu – karbon yakalama ve depolama üzerinde yapılan çalışmalar dahil – laboratuvarda kaldı, özel sektör tanıtım projelerini ve rekabeti teşvik etmek için finansman konusunda çok yetersiz kaldı.
Uluslararası anlaşmalar altında faaliyet gösteren ve nihayetinde herkes için faydalı bir sonuca ulaşan rakip işletmelerden oluşan verimli bir ağı göstermek için en iyi benzetme Dünya Ticaret Örgütü olabilir. Orada, üye ülkeler ticaret için küresel kurallar koymaları anlamında işbirliği yapıyor. Şirketler daha sonra elektrikli araçlardan telekomünikasyona kadar çeşitli sektörlerde dünya çapında pazar payı için rekabet eder.
Elbette, W.T.O.’nun başlıca zorluklarından biri, ticaret kurallarının yorumlanmasıyla ilgili olarak Amerika Birleşik Devletleri ve Çin arasındaki sürtüşme olmuştur. Bununla birlikte, Glasgow’dan gelen taahhütler, her iki ülkenin de takip etmek için baskı altında hissedeceği bir dizi standart için bir plan görevi görebilir. Özel sektör daha sonra en iyi yeşil enerji seçeneklerini en iyi fiyata satmak için rekabet edecekti.
Elektrikli araç pazarında bu rekabetçi ilerlemenin ipuçları var. Tesla ve BYD gibi üreticiler arasındaki sınır ötesi rekabet, tüketicilere zaman içinde fiyatları düşürürken daha fazla seçenek sunuyor.
Ve elektrikli araç pazarı sadece arabalardan daha büyük. Çin, Bafang ve Xiaomi gibi önde gelen start-up’larla elektrikli bisikletleri popülerleştirmenin yolunu açtı. Buna karşılık, giderek artan sayıda Amerikan ve Avrupalı şirket bu alana atladı ve hafif, arazi ve katlanır bisiklet tasarımları gibi sürekli bir iyileştirme akışını tetikledi. Pazar aynı zamanda pil üretimi ve şarj istasyonu tasarımını da içeriyor – G. M. ve Tesla gibi şirketlerin şimdi üretimi ABD’ye geri getirmeye çalıştığı iki alt sektör.
ABD’nin küresel E.V. pazarına katılımı cesaret verici. Ne yazık ki, kuraldan ziyade istisnadır. Amerika Birleşik Devletleri yenilenebilir teknolojiler geliştirmede dünyaya öncülük etmesine rağmen, pazardaki istikrarlı büyümelerini desteklemek için gereken vergi ve diğer mali teşvikleri sağlamada tutarsız olmuştur. Sonuç olarak, Çin, Güney Kore ve birçok Avrupa ülkesi, ABD’nin ilerlemesi yavaşlarken bir dizi yenilenebilir teknolojiye yakalandı.
Başkan Biden’ın Build Back Better planı bunu değiştirmeyi amaçlıyor. Hem düzenleyici gereklilikler hem de satın alma kararları yoluyla temiz enerji talebi yaratmayı öngörüyor. Başkanın iklim hükümlerinin bazı yönleri Senato oylamasını beklerken, daha fazla elektrikli araç şarj istasyonu için mali destek, elektrik şebekesi yükseltmeleri ve demiryolu iyileştirmeleri de dahil olmak üzere Kasım ayında imzalanan altyapı faturasının bazı önemli bölümleri artık yasalaştı. Bu, yeşil teknolojiye bağlı Amerikan işletmelerini Çinli rakipleriyle rekabet edebilmek için daha iyi bir konuma getiriyor. Amerika Birleşik Devletleri merkezli projeler için tutarlı, uzun vadeli destek, rüzgar ve güneş gibi diğer yenilenebilir enerji pazarlarında ABD endüstriyel kapasitesini geliştirmenin anahtarıdır.
Rekabet, çatışmanın eşiğinde sallanmak anlamına gelmez. Bu süreçteki kilit nokta, ABD’nin Çin de dahil olmak üzere rakiplerine saygı duyması olacak. Kredinin vadesi geldiğinde kredi vermek de önemlidir. Çin, son on yılda hem kömür kullanımını hem de hava kirliliğini büyük ölçüde azalttı. Yeniden ağaçlandırma çabaları daha da etkileyici: Çin’deki orman örtüsü 1949’da sadece yüzde 8,6 iken bugün yüzde 23’ün üzerine çıktı.
Elbette daha yapacak çok şey var. Ancak işler iyi gidiyor ve sorumlu rekabet, küresel iklim ilerlemesi için en iyi umudumuz.
Deborah Seligsohn, Villanova Üniversitesi siyaset bilimi bölümünde yardımcı doçent, Stratejik ve Uluslararası Çalışmalar Merkezi’nde Çin işletme ve ekonomisinde kıdemli bir yardımcı ve Woodrow Wilson Merkezi Çin Üyesidir.
The Times yayınlamaya kararlıdır harf çeşitliliği editöre. Bu veya makalelerimizden herhangi biri hakkında ne düşündüğünüzü duymak isteriz. İşte bazıları ipuçları . Ve işte e-postamız: mektup@nytimes. com .
The New York Times Opinion bölümünü takip edin Facebook , Twitter (@NYTopinion) ve Instagram .