Dahi kafalar
New member
MOUNTAIN VIEW, California — Mart ayında bir Perşembe sabahı sabah 8:15 sularında orta okula bisikletle giden 13 yaşındaki Andre Retana kırmızı ışığa yanaştı Bu Silikon Vadisi banliyösünde El Camino Real ve Grant Road’un kesiştiği noktada.
İki ana eyalet otoyolunun yakınında bulunan El Camino ve Grant geçidi, bölgenin en işlek ve en tehlikeli karayolu bölümlerinden biridir. Kavşak, bisikletlileri ve yayaları hızlı hareket eden motorlu araç trafiğinden korumak için özel bisiklet şeritlerinden ve diğer özelliklerden yoksundur. Bunun yerine kavşak, arabalara asfalt ve beton bir aşk mektubu. Benzin istasyonları iki köşeyi kaplar; Üçüncü sırada bir America’s Tire mağazası, dördüncü sırada bir BMW bayisi oturuyor. Trafik tasarımı da, yolun diğer kullanımlarına göre otomobillerin ve kamyonların verimli hareketine öncelik veriyor. Trafiğin uğuldamasını sağlamak için, tüm köşelerdeki sürücülerin kırmızı ışıkta sağa dönmelerine izin veriliyor.
Andre kavşağın güneydoğu köşesine yaklaşırken, sağa dönmek için ışıkta bekleyen bir inşaat kamyonunun yanında sürdü. Bir polis soruşturması daha sonra kamyonun kırmızı ışıkta tamamen durduğunu belirleyecekti. Polis, taksinin tepesindeki kamyon şoförünün, kamyonun kör noktasında olan Andre’yi hiç görmediğini söyledi.
Ardından, bir zamanlama felaketiyle, Andre kamyonun ön tarafındaki yaya geçidinde bisikletinden düştü – tıpkı sürücü gibi, ışık sönükken kırmızı, sağa dönmenin güvenli olduğuna karar verdi. Kamyon Andre’ye çarptı. Kimliği açıklanmayan sürücü, kazaya karıştığını ancak çevredekilerin ihbar etmesiyle anladı. Bisikletin üzerinde oturan kişi ağır yaralanırken, kısa süre sonra kaldırıldığı hastanede yaşamını yitirdi.
Polis, görevi kötüye kullandığına dair hiçbir kanıt bulamadı ve ölümün “son derece trajik bir olay” olduğu sonucuna vardı. ‘Yıkılmış’ olarak nitelendirdikleri sürücünün aşırı hız yapmadığını, uyuşturucu veya alkolün etkisinde olmadığını ve yasal olarak sağa dönüşünü yaptığını söylediler. Andre de yolun tüm kurallarına uymuş gibi görünüyor.
O sabah Mountain View’da olanlara ucube bir kaza, karmaşık bir dünyada asla önlenemeyecek türden kozmik bir zaman ve uzay yığını demek cazip geliyor. Ancak gazeteci Jessie Singer’ın iddia ettiği gibi, Amerikan yaşamının çoğunda, birçok “kaza” tesadüfi olmaktan çok uzaktır – bunun yerine, bunlar toplumun yaptığı siyasi ve ekonomik seçimlerin kaçınılmaz sonucudur ve biz başka türlü yapsaydık önlenebilirdi. , daha güvenli seçimler.
Eyaletler ve şehirler yakında Kongre’nin geçen yıl tahsis ettiği 1,2 trilyon dolarlık altyapı fonu yağmuruna tutulacak. Bazı trafik güvenliği savunucuları bana bu parayı yollarımızı kurtarmak için büyük bir fırsat olarak gördüklerini söylediler – ancak bu parayı en iyi şekilde kullanmak için yol güvenliğini dönüştürücü bir şekilde düşünmeye istekli olmamız gerektiğini söylediler.
El Camino Real’i yöneten California eyalet trafik kurumu Caltrans, bu geçidi bisikletçilerin ve yayaların güvenliğini göz önünde bulundurarak inşa etseydi, Andre’nin yaşayıp yaşayamayacağını kimse bilmiyor. Ulusal Şehir Ulaştırma Görevlileri Birliği’nde bir ulaşım planlayıcısı olan Mathew Roe, yardımcı olabilecek birkaç basit güvenlik özelliği önerdi; bunların arasında, arabalar ve bisikletler arasında fiziksel bir bariyer oluşturan korumalı bisiklet şeritleri vardı; ışığın değişmesini beklerken bisikletlerin güvenli bir şekilde sıraya girebilecekleri köşelerde yükseltilmiş alanlar; Arabaları kavşaktan daha uzakta beklemeye zorlayan, yayaları ve bisikletçileri görme yeteneklerini geliştiren ve her tür aracın diğerinin yolundan uzak durmasına yardımcı olmak için bisikletler ve arabalar için ayrı sinyaller veren bir “gerileme”. “Kırmızıyı Açmak Yok” işareti bile Andre’nin kaderini değiştirebilirdi.
Kaza alanında bir anıt. Kredi… The New York Times için Mark Davis
Amerika Birleşik Devletleri bir trafik ölüm krizinin ortasında. 2020’de Amerikan karayollarında meydana gelen motorlu taşıt kazalarında yaklaşık 39.000 kişi öldü, bu 2007’den bu yana görülen en büyük ölüm oldu. Amerikan yolları, özellikle bisikletliler ve yayalar olmak üzere taşıt “yolcuları” için tehlikeli hale geldi. 2011’de trafik ölümlerinin yüzde 16’sı binada olmayanlardandı; 2020’de yüzde 20 idi. Eğilimler büyük bir tersine dönüş – 1970’lerden 2000’lerin sonlarına kadar, Amerikan yollarında bisikletlilerin, yayaların ve arabalardaki insanların ölümleri istikrarlı bir şekilde azaldı. Artan ölümlerin bir dizi potansiyel nedeni var – bunların arasında arabalarımızın çoğunun büyük ve ölümcül SUV’lar olması, eyaletlerin hız sınırlarını yükseltmeye devam etmesi, araç paylaşım araçlarının yollarımızı daha kaotik hale getirmesi ve insanların çok daha fazla araba kullanması. Pandemi sırasında pervasızca. Ancak birçok şehir, eyalet ve federal hükümet dehşeti azaltmak için planlarını açıklarken, ilerleme zor oldu.
El Camino ve Grant Road’un kesişimi, sorunun büyük bir bölümünü gösteriyor. Yollarımızın güvensiz olmasının büyük bir nedeni, bu şekilde tasarlanmış olmalarıdır – çünkü Smart Growth America savunuculuk grubunun belirttiği gibi, hükümetin neredeyse her seviyesindeki politika yapıcılar, araçların hızlı hareketini, diğer herkesin güvenliğine göre önceliklendirmeye devam ediyor. sokaklar. Ve kötü yollarımızın tehlikeleri göz kamaştırıcı hale geldiğinde bile, yetkililerin onları onarmak için sınırlı seçenekleri var.
Yollarımız ölümcül çünkü yetkililer yine de bu kötü tasarımın kaçınılmaz sonuçlarını bir seçimden ziyade bir trajedi olarak adlandıracaklar.
Amerika’nın trafikteki ölüm sarmalını tersine çevirmesinin tek yolu, kökten farklı bir seçim yapmaktır. Çoğu hız sınırları, emniyet kemerleri, alkollü araç kullanma, kasklar ve araç güvenlik standartları konusunda daha katı kurallar benimsemiş olan Birleşik Devletler’in akran ülkelerinin çoğunda trafik ölümleri istikrarlı bir şekilde düşüyor. Meslektaşlarımızın çoğu da araba odaklı yol tasarımından geri çekildi. Şimdi onların başarısını tekrarlama şansımız var.
Nasıl? Arabaları daha küçük yapmalıyız çünkü SUV’ler yayalar için sedanlara göre çok daha ölümcül. Onları yavaşlatmalıyız çünkü hız öldürür. Ve diğer herkes için yolları iyileştirmek için sürücüleri biraz rahatsız etmeye istekli olmalıyız.
Uygulamada bu, çeşitli yol güvenliği özelliklerinin kurulmasını ve yeni kurallar oluşturulmasını içerecektir. Hemen hemen her yere korumalı bisiklet yolları açabiliriz; en yoğun kavşaklarımızı bisikletlere ve yayalara işaretli, beklemeleri için güvenli yerler ve ne zaman gideceklerini bildirecek özel sinyaller verecek şekilde değiştirebiliriz; diğer insanların yolu güvenle kullanabilmesi için bazen arabaları ve kamyonları bir sinyalde daha uzun süre bekletmek zorundayız.
Ancak bir dizi yeni bisiklet şeridi kurmaktan daha fazlasını yapmalıyız — yayalar ve bisikletliler için bisiklet şeritleri ve diğer güvenlik önlemlerini sokaklarımızı tasarlamanın rutin bir parçası.
Ulusal Şehir Ulaştırma Yetkilileri Birliği’nde trafik planlama uzmanı olan Zabe Bent, “Bu, beynimizi yeniden eğitmekle ilgili” dedi. Bugün Amerika Birleşik Devletleri’nin çoğunda, sürücülerin güvenliği ve rahatlığı doğal bir durum olarak görülürken, bisikletler ve yayalar için güvenlik önlemlerinin alınması özel onay gerektirir. En ürkütücü politikalar arasında: Federal hükümetin trafik güvenliği incili MUTCD’de, bir yerelliğin bir yaya geçidine trafik sinyali yerleştirmeyi haklı çıkarmanın bir yolu, orada belirli sayıda insanın yaralanmasıdır.
Bent’in grubu, bu tür varsayılan standartların, arabalar dışındaki seyahat modlarını tercih edecek şekilde değiştirilmesini savunuyor. 2019’da Cambridge, Massachusetts’te geçirilen ve şehrin onarmakta olduğu herhangi bir yola güvenli bisiklet yolları kurulmasını gerektiren bir yönetmeliğe işaret etti. Başka bir deyişle, bisiklet güvenliği tasarım gereği gereklidir ve şehir yetkilileri bir bisiklet şeridi kurmaktan kaçınmak için izin istemelidir. Çevirdiler, dedi Bent. Şehre bunu yapması için yalvarmak yerine, “Neden korumalı bir bisiklet şeridi inşa edemeyeceğinizi göstermelisiniz”.
Amerikalı politikacılar, arabaları rahatsız etmek anlamına geliyorsa, bisiklet ve yaya güvenliğini savunacak kadar cesur mu? Üzgün olduğumu söyleyemem. Sürücüler olağanüstü güçlü bir siyasi güçtür – California Valisi Gavin Newsom ve Başkan Biden gibi Demokrat politikacıların bile yakın zamanda gaz fiyatlarını azaltmak için çevresel hedeflerini nasıl bir kenara attığını görün.
Ancak yollarımızda yayaları ve bisikletleri korumanın sadece yayalar ve bisikletçiler için iyi olmadığını hatırlamakta fayda var. Sürücüler için de iyidir – çünkü hem çoğu sürücü bazen yayalar hem de bazı araba yolcularını bisiklete binenlere dönüştürmek, araba trafiğini temizler. Sonra medeniyet zorunluluğu var. Arabaların gazdan elektriğe geçişi çok kaç iken, otomobillerimizin yakıt kaynağını değiştirmek, iklim değişikliği ile mücadelede emisyon azaltımı hedeflerimizi karşılamaya yetmeyebilir. İklim değişikliğiyle mücadele aynı zamanda Amerikalıların şu an yaptığımızdan daha az araba kullanmasını, yürümesini ve bisiklete binmesini gerektiriyor.
Şu anda, Amerika’da yürümek ve bisiklete binmek, Avrupa’nın birçok yerine kıyasla son derece tehlikeli bir önermedir. Ancak bu kasvetli istatistikler tersine çevrilebilir. Amsterdam bile her zaman Amsterdam değildi: 1970’lere kadar, Hollanda bisiklet cenneti dünyanın diğer birçok yeri kadar arabaya bağımlıydı – ve Amsterdam’ın bisikleti benimsemeye karar vermesi, yüzlerce trafik ölümünün tetiklediği şiddetli bir aktivist kampanyasının ardından ancak oldu. güvenlik, kentsel planın merkezi bir parçası olarak.
Amerika eyaletleri ve şehirleri artık aynı şeyi yapma fırsatına sahip. Ancak hızlı hareket etmeli ve kararlı hareket etmelidirler. Yarım on yıllık eylem planlarının zamanı değil.
Andre Retana’nın ölümünden bir hafta sonra, ebeveynleri, şehir yetkililerinin yol güvenliğini yeniden düşünmeleri için bir çağrı ile Mountain View topluluğu toplantısına çağrıda bulundu.
Andre’nin babası yetkililere “Hala burada bizimle olmalı” dedi. “2030’dan daha hızlı bir şeyler yapılmasını istiyoruz.”
Farhad Manjoo ile Ofis Saatleri
Farhad okuyucularla okuyucularla sohbet etmek istiyor telefonda . Aklınıza takılan herhangi bir şey hakkında bir New York Times köşe yazarıyla konuşmak istiyorsanız, lütfen bu formu doldurun. Farhad, aramak için birkaç okuyucu seçecek.
The Times, editöre gönderilen çeşitli mektupları yayınlamaya kararlıdır. Bu veya makalelerimizden herhangi biri hakkında ne düşündüğünüzü duymak isteriz. İşte bazı ipuçları . Ve işte e-postamız: [email protected] .
Facebook , Twitter (@NYTopinion) hakkında The New York Times Görüş bölümünü izleyin ) ve Instagram .
İki ana eyalet otoyolunun yakınında bulunan El Camino ve Grant geçidi, bölgenin en işlek ve en tehlikeli karayolu bölümlerinden biridir. Kavşak, bisikletlileri ve yayaları hızlı hareket eden motorlu araç trafiğinden korumak için özel bisiklet şeritlerinden ve diğer özelliklerden yoksundur. Bunun yerine kavşak, arabalara asfalt ve beton bir aşk mektubu. Benzin istasyonları iki köşeyi kaplar; Üçüncü sırada bir America’s Tire mağazası, dördüncü sırada bir BMW bayisi oturuyor. Trafik tasarımı da, yolun diğer kullanımlarına göre otomobillerin ve kamyonların verimli hareketine öncelik veriyor. Trafiğin uğuldamasını sağlamak için, tüm köşelerdeki sürücülerin kırmızı ışıkta sağa dönmelerine izin veriliyor.
Andre kavşağın güneydoğu köşesine yaklaşırken, sağa dönmek için ışıkta bekleyen bir inşaat kamyonunun yanında sürdü. Bir polis soruşturması daha sonra kamyonun kırmızı ışıkta tamamen durduğunu belirleyecekti. Polis, taksinin tepesindeki kamyon şoförünün, kamyonun kör noktasında olan Andre’yi hiç görmediğini söyledi.
Ardından, bir zamanlama felaketiyle, Andre kamyonun ön tarafındaki yaya geçidinde bisikletinden düştü – tıpkı sürücü gibi, ışık sönükken kırmızı, sağa dönmenin güvenli olduğuna karar verdi. Kamyon Andre’ye çarptı. Kimliği açıklanmayan sürücü, kazaya karıştığını ancak çevredekilerin ihbar etmesiyle anladı. Bisikletin üzerinde oturan kişi ağır yaralanırken, kısa süre sonra kaldırıldığı hastanede yaşamını yitirdi.
Polis, görevi kötüye kullandığına dair hiçbir kanıt bulamadı ve ölümün “son derece trajik bir olay” olduğu sonucuna vardı. ‘Yıkılmış’ olarak nitelendirdikleri sürücünün aşırı hız yapmadığını, uyuşturucu veya alkolün etkisinde olmadığını ve yasal olarak sağa dönüşünü yaptığını söylediler. Andre de yolun tüm kurallarına uymuş gibi görünüyor.
O sabah Mountain View’da olanlara ucube bir kaza, karmaşık bir dünyada asla önlenemeyecek türden kozmik bir zaman ve uzay yığını demek cazip geliyor. Ancak gazeteci Jessie Singer’ın iddia ettiği gibi, Amerikan yaşamının çoğunda, birçok “kaza” tesadüfi olmaktan çok uzaktır – bunun yerine, bunlar toplumun yaptığı siyasi ve ekonomik seçimlerin kaçınılmaz sonucudur ve biz başka türlü yapsaydık önlenebilirdi. , daha güvenli seçimler.
Eyaletler ve şehirler yakında Kongre’nin geçen yıl tahsis ettiği 1,2 trilyon dolarlık altyapı fonu yağmuruna tutulacak. Bazı trafik güvenliği savunucuları bana bu parayı yollarımızı kurtarmak için büyük bir fırsat olarak gördüklerini söylediler – ancak bu parayı en iyi şekilde kullanmak için yol güvenliğini dönüştürücü bir şekilde düşünmeye istekli olmamız gerektiğini söylediler.
El Camino Real’i yöneten California eyalet trafik kurumu Caltrans, bu geçidi bisikletçilerin ve yayaların güvenliğini göz önünde bulundurarak inşa etseydi, Andre’nin yaşayıp yaşayamayacağını kimse bilmiyor. Ulusal Şehir Ulaştırma Görevlileri Birliği’nde bir ulaşım planlayıcısı olan Mathew Roe, yardımcı olabilecek birkaç basit güvenlik özelliği önerdi; bunların arasında, arabalar ve bisikletler arasında fiziksel bir bariyer oluşturan korumalı bisiklet şeritleri vardı; ışığın değişmesini beklerken bisikletlerin güvenli bir şekilde sıraya girebilecekleri köşelerde yükseltilmiş alanlar; Arabaları kavşaktan daha uzakta beklemeye zorlayan, yayaları ve bisikletçileri görme yeteneklerini geliştiren ve her tür aracın diğerinin yolundan uzak durmasına yardımcı olmak için bisikletler ve arabalar için ayrı sinyaller veren bir “gerileme”. “Kırmızıyı Açmak Yok” işareti bile Andre’nin kaderini değiştirebilirdi.
Kaza alanında bir anıt. Kredi… The New York Times için Mark Davis
Amerika Birleşik Devletleri bir trafik ölüm krizinin ortasında. 2020’de Amerikan karayollarında meydana gelen motorlu taşıt kazalarında yaklaşık 39.000 kişi öldü, bu 2007’den bu yana görülen en büyük ölüm oldu. Amerikan yolları, özellikle bisikletliler ve yayalar olmak üzere taşıt “yolcuları” için tehlikeli hale geldi. 2011’de trafik ölümlerinin yüzde 16’sı binada olmayanlardandı; 2020’de yüzde 20 idi. Eğilimler büyük bir tersine dönüş – 1970’lerden 2000’lerin sonlarına kadar, Amerikan yollarında bisikletlilerin, yayaların ve arabalardaki insanların ölümleri istikrarlı bir şekilde azaldı. Artan ölümlerin bir dizi potansiyel nedeni var – bunların arasında arabalarımızın çoğunun büyük ve ölümcül SUV’lar olması, eyaletlerin hız sınırlarını yükseltmeye devam etmesi, araç paylaşım araçlarının yollarımızı daha kaotik hale getirmesi ve insanların çok daha fazla araba kullanması. Pandemi sırasında pervasızca. Ancak birçok şehir, eyalet ve federal hükümet dehşeti azaltmak için planlarını açıklarken, ilerleme zor oldu.
El Camino ve Grant Road’un kesişimi, sorunun büyük bir bölümünü gösteriyor. Yollarımızın güvensiz olmasının büyük bir nedeni, bu şekilde tasarlanmış olmalarıdır – çünkü Smart Growth America savunuculuk grubunun belirttiği gibi, hükümetin neredeyse her seviyesindeki politika yapıcılar, araçların hızlı hareketini, diğer herkesin güvenliğine göre önceliklendirmeye devam ediyor. sokaklar. Ve kötü yollarımızın tehlikeleri göz kamaştırıcı hale geldiğinde bile, yetkililerin onları onarmak için sınırlı seçenekleri var.
Yollarımız ölümcül çünkü yetkililer yine de bu kötü tasarımın kaçınılmaz sonuçlarını bir seçimden ziyade bir trajedi olarak adlandıracaklar.
Amerika’nın trafikteki ölüm sarmalını tersine çevirmesinin tek yolu, kökten farklı bir seçim yapmaktır. Çoğu hız sınırları, emniyet kemerleri, alkollü araç kullanma, kasklar ve araç güvenlik standartları konusunda daha katı kurallar benimsemiş olan Birleşik Devletler’in akran ülkelerinin çoğunda trafik ölümleri istikrarlı bir şekilde düşüyor. Meslektaşlarımızın çoğu da araba odaklı yol tasarımından geri çekildi. Şimdi onların başarısını tekrarlama şansımız var.
Nasıl? Arabaları daha küçük yapmalıyız çünkü SUV’ler yayalar için sedanlara göre çok daha ölümcül. Onları yavaşlatmalıyız çünkü hız öldürür. Ve diğer herkes için yolları iyileştirmek için sürücüleri biraz rahatsız etmeye istekli olmalıyız.
Uygulamada bu, çeşitli yol güvenliği özelliklerinin kurulmasını ve yeni kurallar oluşturulmasını içerecektir. Hemen hemen her yere korumalı bisiklet yolları açabiliriz; en yoğun kavşaklarımızı bisikletlere ve yayalara işaretli, beklemeleri için güvenli yerler ve ne zaman gideceklerini bildirecek özel sinyaller verecek şekilde değiştirebiliriz; diğer insanların yolu güvenle kullanabilmesi için bazen arabaları ve kamyonları bir sinyalde daha uzun süre bekletmek zorundayız.
Ancak bir dizi yeni bisiklet şeridi kurmaktan daha fazlasını yapmalıyız — yayalar ve bisikletliler için bisiklet şeritleri ve diğer güvenlik önlemlerini sokaklarımızı tasarlamanın rutin bir parçası.
Ulusal Şehir Ulaştırma Yetkilileri Birliği’nde trafik planlama uzmanı olan Zabe Bent, “Bu, beynimizi yeniden eğitmekle ilgili” dedi. Bugün Amerika Birleşik Devletleri’nin çoğunda, sürücülerin güvenliği ve rahatlığı doğal bir durum olarak görülürken, bisikletler ve yayalar için güvenlik önlemlerinin alınması özel onay gerektirir. En ürkütücü politikalar arasında: Federal hükümetin trafik güvenliği incili MUTCD’de, bir yerelliğin bir yaya geçidine trafik sinyali yerleştirmeyi haklı çıkarmanın bir yolu, orada belirli sayıda insanın yaralanmasıdır.
Bent’in grubu, bu tür varsayılan standartların, arabalar dışındaki seyahat modlarını tercih edecek şekilde değiştirilmesini savunuyor. 2019’da Cambridge, Massachusetts’te geçirilen ve şehrin onarmakta olduğu herhangi bir yola güvenli bisiklet yolları kurulmasını gerektiren bir yönetmeliğe işaret etti. Başka bir deyişle, bisiklet güvenliği tasarım gereği gereklidir ve şehir yetkilileri bir bisiklet şeridi kurmaktan kaçınmak için izin istemelidir. Çevirdiler, dedi Bent. Şehre bunu yapması için yalvarmak yerine, “Neden korumalı bir bisiklet şeridi inşa edemeyeceğinizi göstermelisiniz”.
Amerikalı politikacılar, arabaları rahatsız etmek anlamına geliyorsa, bisiklet ve yaya güvenliğini savunacak kadar cesur mu? Üzgün olduğumu söyleyemem. Sürücüler olağanüstü güçlü bir siyasi güçtür – California Valisi Gavin Newsom ve Başkan Biden gibi Demokrat politikacıların bile yakın zamanda gaz fiyatlarını azaltmak için çevresel hedeflerini nasıl bir kenara attığını görün.
Ancak yollarımızda yayaları ve bisikletleri korumanın sadece yayalar ve bisikletçiler için iyi olmadığını hatırlamakta fayda var. Sürücüler için de iyidir – çünkü hem çoğu sürücü bazen yayalar hem de bazı araba yolcularını bisiklete binenlere dönüştürmek, araba trafiğini temizler. Sonra medeniyet zorunluluğu var. Arabaların gazdan elektriğe geçişi çok kaç iken, otomobillerimizin yakıt kaynağını değiştirmek, iklim değişikliği ile mücadelede emisyon azaltımı hedeflerimizi karşılamaya yetmeyebilir. İklim değişikliğiyle mücadele aynı zamanda Amerikalıların şu an yaptığımızdan daha az araba kullanmasını, yürümesini ve bisiklete binmesini gerektiriyor.
Şu anda, Amerika’da yürümek ve bisiklete binmek, Avrupa’nın birçok yerine kıyasla son derece tehlikeli bir önermedir. Ancak bu kasvetli istatistikler tersine çevrilebilir. Amsterdam bile her zaman Amsterdam değildi: 1970’lere kadar, Hollanda bisiklet cenneti dünyanın diğer birçok yeri kadar arabaya bağımlıydı – ve Amsterdam’ın bisikleti benimsemeye karar vermesi, yüzlerce trafik ölümünün tetiklediği şiddetli bir aktivist kampanyasının ardından ancak oldu. güvenlik, kentsel planın merkezi bir parçası olarak.
Amerika eyaletleri ve şehirleri artık aynı şeyi yapma fırsatına sahip. Ancak hızlı hareket etmeli ve kararlı hareket etmelidirler. Yarım on yıllık eylem planlarının zamanı değil.
Andre Retana’nın ölümünden bir hafta sonra, ebeveynleri, şehir yetkililerinin yol güvenliğini yeniden düşünmeleri için bir çağrı ile Mountain View topluluğu toplantısına çağrıda bulundu.
Andre’nin babası yetkililere “Hala burada bizimle olmalı” dedi. “2030’dan daha hızlı bir şeyler yapılmasını istiyoruz.”
Farhad Manjoo ile Ofis Saatleri
Farhad okuyucularla okuyucularla sohbet etmek istiyor telefonda . Aklınıza takılan herhangi bir şey hakkında bir New York Times köşe yazarıyla konuşmak istiyorsanız, lütfen bu formu doldurun. Farhad, aramak için birkaç okuyucu seçecek.
The Times, editöre gönderilen çeşitli mektupları yayınlamaya kararlıdır. Bu veya makalelerimizden herhangi biri hakkında ne düşündüğünüzü duymak isteriz. İşte bazı ipuçları . Ve işte e-postamız: [email protected] .
Facebook , Twitter (@NYTopinion) hakkında The New York Times Görüş bölümünü izleyin ) ve Instagram .