Dahi kafalar
New member
Mercedes’teki bir ürün müdürü bir keresinde bana, önümüzdeki 20 yılda otomobillerde ve otomobil işinde son 75 yılda gördüğümüzden daha fazla değişiklik görmeyi beklediğini söyledi. Bu altı buçuk yıl önceydi ve böylece uzak, onun tahmini yerinde olmuştur; Şu anda otomobillerde olandan daha kapsamlı bir dönüşüm geçiren bir tüketici işi düşünmekte zorlanıyorum.
İlk devrim elektrifikasyondur. Çevresel düzenlemelerden cesaret alan ve Elon Musk’ın elektrikli otomobil juggernaut’u Tesla’nın rekabeti ile hızlanan endüstrinin çoğu, belirleyici teknolojisi olan gazla çalışan motordan elektrik motorları ve piller lehine vazgeçmeyi planlıyor.
Sonra otonom sürüş var. Tamamen kendi kendini süren araba uzakta kalırken, birçok araba rutin angaryaları almaya başlıyor ve günlük işe gidip gelmenizin ani felaketlerinden kaçınıyor. Arabalar yayalar için fren yapabilir, şerit değiştirebilir ve dur-kalk trafikte bile yoldaki diğer arabalara ayak uydurabilir. General Motors’un Super Cruise sistemini taşıyan modeller gibi bazıları, bir elinizi direksiyonda tutmanızı bile gerektirmez.
Ve son olarak Tesla’nın şekillendirdiği bir başka trendde, arabalar tekerlekli akıllı telefonlara dönüşüyor. Devasa dokunmatik ekranlar ve bir sürü kamera ile geliyorlar ve internet üzerinden güncellemeler yoluyla özellikler kazanabiliyorlar. Elektrikli otomobil start-up’ı Fisker kısa süre önce, gösterge panelinde “Hollywood moduna” döndürülebilen, film izlemek ve video oyunları oynamak için yatay yönlendirme olan 17,1 inçlik devasa bir ekran taşıyan Ocean SUV modelini tanıttı. araba park edilmiş.
Otomobil işinde bu kadar çok değişiklik olurken, dünyanın en büyüklerinden biri olan Los Angeles Otomobil Fuarı’nı ziyaret etmeyi dört gözle bekliyordum. Ama geçen hafta gösteri alanına geldikten çok sonra hissetmeye başladım – bunu nasıl hassas bir şekilde ifade edebilirim? – aklımdan sıkıldım.
Arabalar içeride büyük değişiklikler geçiriyor olabilir, ancak onlara baktığınızı bilemezsiniz. Gösteriye döndüğüm her yerde aynı temel aracı gördüm, bir süpermarketin TV akşam yemeği koridoru kadar yumuşak ve monoton bir seçim.
Araba tutkunları onlarca yıldır homojenlikten şikayet ediyor, ancak sorun korkunç bir hal almış gibi görünüyor. Gösterideki arabaların çoğu, kategorilerindeki çoğu arabaya benziyordu ve Amerikalılar çok dar bir otomobil kategorisi yelpazesinde birleştiğinden, aynılık baskıcı ve nihayetinde oldukça üzücü geldi. Arabalar bir zamanlar estetik deneyler için bir oyun alanı, dünyanın en yaratıcı ve cüretkar endüstriyel tasarımcıları için bir vitrindi. Şimdi gerçekten akıllı telefonlar gibiler; her yeni iPhone, bir öncekinden yalnızca küçük bir evrimdir ve her yeni araba da öyle.
Mükemmel bir araba incelemesi YouTube kanalına ev sahipliği yapan Doug DeMuro, “Otomobillerin teknoloji dünyasında olan şeylerin ne kadar çılgınca olduğuyla karşılaştırıldığında, hepsinin ne kadar aynı göründüğü tuhaf” dedi.
Aynılık, 1990’lardan beri sektörü kasıp kavuran bir eğilimin ürünü olabilir: SUV’ler ve crossover’lardaki istikrarlı satış artışı, SUV’lerin kamyonlardan çok arabalara benzeyen daha küçük kuzenleri ve binek araçlarındaki düşüş, sedanlar, hatchback’ler ve vagonlar dahil.
Bugün Amerika’da satılan araçların çoğu crossover veya S.U.V. s’dir ve pikaplar da uzun zamandır popülerdir. Estetik olarak, manyetikler birbirinden neredeyse ayırt edilemez. Uzun zamandır Amerika’da en çok satan aracın elektrikli versiyonu olan Ford’un yeni F-150 Lightning’i bile, yoldaki diğer tüm kamyonetlere çok benziyor.
Bu arada S. U. V.’ler ve geçitler iki temel şekilde gelir: kutular ve baloncuklar. Kutular, devasa (Jeep Grand Cherokee, Ford Explorer) ile gerçekten çok büyük (Chevy Tahoe, Ford Expedition) arasında değişen S. U. V.’lerdir. Balonlar, satışları son birkaç on yılda yükselen geçitlerdir.
Birkaç yıl öncesine kadar, Toyota Camry sedan Amerika Birleşik Devletleri’nde en çok satan binek otomobiliydi ve yaklaşık yirmi yıldır bu konumunu koruyordu. Camry o zamandan beri bir balon tarafından tahttan indirildi.
Ekim ayı itibarıyla Toyota’nın RAV-4 crossover’ı, ülkenin yılın en çok satan kamyon dışı binek aracı oldu. Honda’nın benzer görünümlü CR-V’si hemen arkasında. Otomobil üreticileri sedanlardan uzaklaşıyor. 2018’de Ford, ABD pazarı için sedan üretmeyi bırakacağını söyledi.
Pazar araştırma firması IHS Markit’te otomotiv analisti olan Stephanie Brinley’e göre, toplu olarak, S. U. V.’ler ve crossover’lar 2021’de Amerika’da satılan araçların yaklaşık yüzde 55’ini oluşturacak. Pickup’ların pazarın yüzde 18,4’ünü daha oluşturması bekleniyor. Başka bir deyişle, bu yıl satılan her dört binek araçtan neredeyse üçü kamyon, crossover veya S.U.V. s idi.
Aynılık için iten birçok güç var. Güvenlik düzenlemeleri ve aerodinamik tarafından getirilen kısıtlamalar, otomobil şirketlerine deneysel tasarımlar için çok az yer bıraktı. Müşterilerin en büyük kısıtlaması, oturma odası ya da belki bir taht hissi veren geniş iç mekanlara sahip araçlardır.
Brinley ve otomobil endüstrisindeki diğerleri, otomobillerle ilgili her şey değişse bile tüketici tercihlerinin aynı kalmasını bekliyor. Çok popüler bir Tesla aracı, oldukça geleneksel görünümlü bir geçit olan Model Y’dir. Ford, Tesla’ya güçlü bir rakip koymaya karar verdiğinde, o da bir geçitle gitti: Model Y’ye çok benzeyen ve Ford’un daha önce yaptığı hiçbir Mustang’e benzemeyen yeni Mustang Mach-E. Brinley, 2025 yılına kadar satışların yüzde 59’unu S. U. V.’ler ve crossover’ların oluşturacağını ve yaklaşık yüzde 20’sini pikapların oluşturacağını tahmin ediyor – yani satılan her beş arabadan dördü pikap, balon veya kutu olacak.
Arabalarla olan aşk-nefret ilişkimi sık sık yazdım. Arabaları ürün olarak seviyorum; Altyapı olarak onlardan nefret ediyorum. Otomobil endüstrisini dinamizmi, teknolojik yeniliği ve halkın estetik tercihlerini öngörme ve değiştirme biçimi için izlemeyi seviyorum; Politikaya ve şehir planlamasına hakim olma biçiminden, ürünlerini modern yaşamın gerekli bir parçası olarak faturalandırma biçiminden dolayı endüstriden nefret ediyorum.
Ama her yıl arabaların ürün tarafı daha az sevilecek şey sunuyor. Endüstrinin en büyük yenilikleri artık Silikon Vadisi tarafından yönlendiriliyor – piller, kameralar, ağlar ve yapay zekadaki gelişmeler. Arabaların beyni gelişiyor ve bundan memnunum. Keşke onlar da kalplerini, ruhlarını ve kişiliklerini kaybetmesinler.
Farhad Manjoo ile Çalışma Saatleri
Farhad istiyor telefonda okuyucularla sohbet . Aklınıza takılan herhangi bir şey hakkında bir New York Times köşe yazarıyla konuşmak istiyorsanız, lütfen bu formu doldurun. Farhad, aramak için birkaç okuyucu seçecek.
The Times yayınlamaya kararlıdır harf çeşitliliği editöre. Bu veya makalelerimizden herhangi biri hakkında ne düşündüğünüzü duymak isteriz. İşte bazıları ipuçları . Ve işte e-postamız: harfler@nytimes. com .
The New York Times Opinion bölümünü takip edin Facebook , Twitter (@NYTopinion) ve Instagram .
İlk devrim elektrifikasyondur. Çevresel düzenlemelerden cesaret alan ve Elon Musk’ın elektrikli otomobil juggernaut’u Tesla’nın rekabeti ile hızlanan endüstrinin çoğu, belirleyici teknolojisi olan gazla çalışan motordan elektrik motorları ve piller lehine vazgeçmeyi planlıyor.
Sonra otonom sürüş var. Tamamen kendi kendini süren araba uzakta kalırken, birçok araba rutin angaryaları almaya başlıyor ve günlük işe gidip gelmenizin ani felaketlerinden kaçınıyor. Arabalar yayalar için fren yapabilir, şerit değiştirebilir ve dur-kalk trafikte bile yoldaki diğer arabalara ayak uydurabilir. General Motors’un Super Cruise sistemini taşıyan modeller gibi bazıları, bir elinizi direksiyonda tutmanızı bile gerektirmez.
Ve son olarak Tesla’nın şekillendirdiği bir başka trendde, arabalar tekerlekli akıllı telefonlara dönüşüyor. Devasa dokunmatik ekranlar ve bir sürü kamera ile geliyorlar ve internet üzerinden güncellemeler yoluyla özellikler kazanabiliyorlar. Elektrikli otomobil start-up’ı Fisker kısa süre önce, gösterge panelinde “Hollywood moduna” döndürülebilen, film izlemek ve video oyunları oynamak için yatay yönlendirme olan 17,1 inçlik devasa bir ekran taşıyan Ocean SUV modelini tanıttı. araba park edilmiş.
Otomobil işinde bu kadar çok değişiklik olurken, dünyanın en büyüklerinden biri olan Los Angeles Otomobil Fuarı’nı ziyaret etmeyi dört gözle bekliyordum. Ama geçen hafta gösteri alanına geldikten çok sonra hissetmeye başladım – bunu nasıl hassas bir şekilde ifade edebilirim? – aklımdan sıkıldım.
Arabalar içeride büyük değişiklikler geçiriyor olabilir, ancak onlara baktığınızı bilemezsiniz. Gösteriye döndüğüm her yerde aynı temel aracı gördüm, bir süpermarketin TV akşam yemeği koridoru kadar yumuşak ve monoton bir seçim.
Araba tutkunları onlarca yıldır homojenlikten şikayet ediyor, ancak sorun korkunç bir hal almış gibi görünüyor. Gösterideki arabaların çoğu, kategorilerindeki çoğu arabaya benziyordu ve Amerikalılar çok dar bir otomobil kategorisi yelpazesinde birleştiğinden, aynılık baskıcı ve nihayetinde oldukça üzücü geldi. Arabalar bir zamanlar estetik deneyler için bir oyun alanı, dünyanın en yaratıcı ve cüretkar endüstriyel tasarımcıları için bir vitrindi. Şimdi gerçekten akıllı telefonlar gibiler; her yeni iPhone, bir öncekinden yalnızca küçük bir evrimdir ve her yeni araba da öyle.
Mükemmel bir araba incelemesi YouTube kanalına ev sahipliği yapan Doug DeMuro, “Otomobillerin teknoloji dünyasında olan şeylerin ne kadar çılgınca olduğuyla karşılaştırıldığında, hepsinin ne kadar aynı göründüğü tuhaf” dedi.
Aynılık, 1990’lardan beri sektörü kasıp kavuran bir eğilimin ürünü olabilir: SUV’ler ve crossover’lardaki istikrarlı satış artışı, SUV’lerin kamyonlardan çok arabalara benzeyen daha küçük kuzenleri ve binek araçlarındaki düşüş, sedanlar, hatchback’ler ve vagonlar dahil.
Bugün Amerika’da satılan araçların çoğu crossover veya S.U.V. s’dir ve pikaplar da uzun zamandır popülerdir. Estetik olarak, manyetikler birbirinden neredeyse ayırt edilemez. Uzun zamandır Amerika’da en çok satan aracın elektrikli versiyonu olan Ford’un yeni F-150 Lightning’i bile, yoldaki diğer tüm kamyonetlere çok benziyor.
Bu arada S. U. V.’ler ve geçitler iki temel şekilde gelir: kutular ve baloncuklar. Kutular, devasa (Jeep Grand Cherokee, Ford Explorer) ile gerçekten çok büyük (Chevy Tahoe, Ford Expedition) arasında değişen S. U. V.’lerdir. Balonlar, satışları son birkaç on yılda yükselen geçitlerdir.
Birkaç yıl öncesine kadar, Toyota Camry sedan Amerika Birleşik Devletleri’nde en çok satan binek otomobiliydi ve yaklaşık yirmi yıldır bu konumunu koruyordu. Camry o zamandan beri bir balon tarafından tahttan indirildi.
Ekim ayı itibarıyla Toyota’nın RAV-4 crossover’ı, ülkenin yılın en çok satan kamyon dışı binek aracı oldu. Honda’nın benzer görünümlü CR-V’si hemen arkasında. Otomobil üreticileri sedanlardan uzaklaşıyor. 2018’de Ford, ABD pazarı için sedan üretmeyi bırakacağını söyledi.
Pazar araştırma firması IHS Markit’te otomotiv analisti olan Stephanie Brinley’e göre, toplu olarak, S. U. V.’ler ve crossover’lar 2021’de Amerika’da satılan araçların yaklaşık yüzde 55’ini oluşturacak. Pickup’ların pazarın yüzde 18,4’ünü daha oluşturması bekleniyor. Başka bir deyişle, bu yıl satılan her dört binek araçtan neredeyse üçü kamyon, crossover veya S.U.V. s idi.
Aynılık için iten birçok güç var. Güvenlik düzenlemeleri ve aerodinamik tarafından getirilen kısıtlamalar, otomobil şirketlerine deneysel tasarımlar için çok az yer bıraktı. Müşterilerin en büyük kısıtlaması, oturma odası ya da belki bir taht hissi veren geniş iç mekanlara sahip araçlardır.
Brinley ve otomobil endüstrisindeki diğerleri, otomobillerle ilgili her şey değişse bile tüketici tercihlerinin aynı kalmasını bekliyor. Çok popüler bir Tesla aracı, oldukça geleneksel görünümlü bir geçit olan Model Y’dir. Ford, Tesla’ya güçlü bir rakip koymaya karar verdiğinde, o da bir geçitle gitti: Model Y’ye çok benzeyen ve Ford’un daha önce yaptığı hiçbir Mustang’e benzemeyen yeni Mustang Mach-E. Brinley, 2025 yılına kadar satışların yüzde 59’unu S. U. V.’ler ve crossover’ların oluşturacağını ve yaklaşık yüzde 20’sini pikapların oluşturacağını tahmin ediyor – yani satılan her beş arabadan dördü pikap, balon veya kutu olacak.
Arabalarla olan aşk-nefret ilişkimi sık sık yazdım. Arabaları ürün olarak seviyorum; Altyapı olarak onlardan nefret ediyorum. Otomobil endüstrisini dinamizmi, teknolojik yeniliği ve halkın estetik tercihlerini öngörme ve değiştirme biçimi için izlemeyi seviyorum; Politikaya ve şehir planlamasına hakim olma biçiminden, ürünlerini modern yaşamın gerekli bir parçası olarak faturalandırma biçiminden dolayı endüstriden nefret ediyorum.
Ama her yıl arabaların ürün tarafı daha az sevilecek şey sunuyor. Endüstrinin en büyük yenilikleri artık Silikon Vadisi tarafından yönlendiriliyor – piller, kameralar, ağlar ve yapay zekadaki gelişmeler. Arabaların beyni gelişiyor ve bundan memnunum. Keşke onlar da kalplerini, ruhlarını ve kişiliklerini kaybetmesinler.
Farhad Manjoo ile Çalışma Saatleri
Farhad istiyor telefonda okuyucularla sohbet . Aklınıza takılan herhangi bir şey hakkında bir New York Times köşe yazarıyla konuşmak istiyorsanız, lütfen bu formu doldurun. Farhad, aramak için birkaç okuyucu seçecek.
The Times yayınlamaya kararlıdır harf çeşitliliği editöre. Bu veya makalelerimizden herhangi biri hakkında ne düşündüğünüzü duymak isteriz. İşte bazıları ipuçları . Ve işte e-postamız: harfler@nytimes. com .
The New York Times Opinion bölümünü takip edin Facebook , Twitter (@NYTopinion) ve Instagram .