Dahi kafalar
New member
Tatil sezonu ve korkunç hava, havayollarının ülke çapında bir dizi iptal yapmasına neden oluyor. Bir havayolu – jetleri ve mürettebatı yanlış yerlere takılmış, veri ve telefon sistemleri umutsuzca yetersiz – feci bir erime yaşıyor ve sistemi yeniden bir araya getirmeye çalışırken binlerce kızgın yolcu ve çalışanı günlerce mahsur bırakıyor.
Güneybatı mı? Hayır, JetBlue, 2007’de, sektörde Sevgililer Günü Katliamı olarak bilinen olayda.
Burada biraz tarih var: JetBlue’nun kurucusu David Neeleman, Southwest’in kurucusu Herb Kelleher’i putlaştırdı ve hatta kendi havayolu şirketini kurmadan önce onun için çalıştı. Bay Neeleman, düşük maliyetli taşıyıcısını Southwest’in imajında yarattı. Southwest’in hem müşterileri hem de çalışanları kapsayan ilk insan yaklaşımının, Southwest’in uçuşlarının çoğuyla birlikte bu hafta on yıllarca neşeyle kazanılan iyi niyet iptal edilene kadar taşıyıcıya iyi hizmet ettiğini unutmayın.
Yaklaşık 16 yıl sonra, görünüşe göre uçak gövdesindeki logo dışında hiçbir şey değişmemiş. Bir hafta önceden tahmin edilen şiddetli bir hava sisteminin kışın Denver ve Chicago’da soğuk ve kar üretmesi hiç de şaşırtıcı değildi. Öyleyse, kar yağmadığı yerlerde bile kıyıdan kıyıya bu şiddetli kaos neden? Çünkü sektör aslında bu şekilde çalışacak şekilde tasarlanmış; Biden yönetiminin yolcu yanlısı duruşu onu başka türlü davranması için ikna edemediği veya tokatlayamadığı sürece arızaların devam etmesi garanti ediliyor.
Pandemi sırasında kaybedilen yolculukları telafi etmek için göklere çıkan sözde intikam yolculuğunun bu yılında, en kötü şekilde uçmak istiyoruz. Ve biz. Uçuş talebi tabloların dışında ve ücretler irtifa kazandı – kısmen uçuş sayısı pandemi öncesi seviyelere dönmediği için enflasyonun önemli bir bileşeni oldular. Ağda var olan gevşeklik ne olursa olsun, uçak sigara bölümü gibi uzun zaman önce buharlaştı.
Hâlâ kabaca yüzde 85 kapasiteyle çalışan ve sıkı bağlantıyla karakterize edilen bir endüstrimiz var, bu da zincirleme etkilerin tüm ağı hızla bozabileceği anlamına geliyor. Son günlerde, noktadan noktaya yönlendirme nedeniyle özellikle savunmasız olan Southwest ile olan buydu – Dallas’tan Denver’a, sonra Denver’dan Seattle’a. (Diğer büyük havayolları, daha fazla esneklik sağlayabilen, el ilanlarını ve uçakları merkezi noktalardan geçirerek merkez-konuşma yaklaşımı benimsiyor.)
Ancak mavi gökyüzü olan günlerde bile, endüstrinin performansı pek iç açıcı değil. Bureau of Transportation Statistics verisine göre, bu yılın Eylül ayı boyunca Newark Liberty ve John F. Kennedy havalimanlarındaki tüm uçuşların yüzde 20’sinden fazlası, her ikisi de New York City’den müşterilere hizmet veriyor, zamanında gelmedi.
Bu da demek oluyor ki, kötü hava koşulları ve mürettebat eksikliğinin neden olduğu iptal dalgalarının, havayollarının insan sayısındaki artışı karşılayacak kadar hızlı insanları işe alamadığı veya yeniden işe alamadığı Anma Günü’nden beri böyle bir hafta geçirmemiştik. talep etmek. Ulaştırma sekreteri Pete Buttigieg’in, iptaller (ve yavaş geri ödemeler) nedeniyle taşıyıcıları para cezasına çarptırmakla tehdit ettiğini hatırlayın. Ulaştırma Bakanlığı ayrıca, uçuşlar aniden iptal edildiğinde tüketicilerin haklarını anlamalarına yardımcı olmak için bir gösterge panosu oluşturdu. Vermont’tan Senatör Bernie Sanders, bakanlığı havayollarına “tam kadro sağlanamayacağını bildikleri her uçuş iptali için” yolcu başına 55.000 dolar para cezası vermeye bile çağırdı.
Biden yönetimi, politikaları ne olursa olsun, yolcuların tarafında yer almanın kaybedilemeyecek bir mesele olduğunu anlamış görünüyor. “Tatil döneminde ülke çapında binlerce uçuş iptal edildi. Yönetimimiz, havayollarının sorumlu tutulmasını sağlamak için çalışıyor” dedi.
Yolcular ve çalışanlar, Los Angeles Uluslararası Havalimanı’ndaki Southwest Airlines’ın bagajlarını araştırıyor. Kredi… The New York Times için Kyle Grillot
Bir yolcu, 27 Aralık 2022’de Los Angeles Uluslararası Havalimanı’nda dinleniyor. Kredi… The New York Times için Kyle Grillot
Rahatsız edici olan şey, diğer Kongre üyelerinin, havayolu müdavimlerinin, bu konuyu benzer şekilde ele almamış olmaları ve düzenleyicilere birlikte çalışmaları için daha fazla havuç ve sopa vermemiş olmaları veya onlardan daha fazla eylem talep etmeleridir. Boeing 737 Max fiyaskosunda gösterildiği gibi, düzenleyiciler bazen düzenlenenlere borçlu görünebilir. Elbette, Trump yönetiminin daha sıkı havayolu (veya başka herhangi bir) düzenlemesi için iştahı yoktu. Ve taşıyıcılar, Federal Havacılık İdaresini uzakta tutmayı başardılar.
Havayolu kuralsızlaştırması 1978’de başladı ve on yıllar boyunca yolcular bir değiş tokuş yaptı. Daha düşük ücretler ve JetBlue ve Southwest dahil olmak üzere daha fazla havayoluna daha fazla erişim elde ettiler. Ardından Spirit, Allegiant ve son olarak Bay Neeleman tarafından kurulan Breeze gibi ultra düşük maliyetli taşıyıcılar geldi. Rekabetçi fiyatlandırma yoluyla seyahati demokratikleştirmek neredeyse herkes için harika oldu.
Takas, uçuşla ilgili diğer her şeyin giderek kötüleşmesidir: konfor, oturma, dakiklik, bagaj, olanaklar ve müşteri hizmetleri. Tam da bu değiş tokuşların daha da çirkinleşemeyeceğini düşündüğümüzde, oluyorlar. Örneğin Frontier, yakın zamanda telefon ajanlarından kurtuldu. Sorun mu var? Hava nedeniyle yeniden rezervasyon yaptırmanız mı gerekiyor? Arkadaş canlısı botu ile sohbet edin. Salgının teşvik ettiği diğer teknolojiler, taşıyıcıların biletlemeden bagaj kontrolüne kadar işin daha fazlasını biz yolculara yüklemesine olanak sağladı.
Taşıyıcılar büyük karlar elde etmeye başladığından beri, düzenleyici değişiklikler yapmak için mükemmel bir fırsatımız var. Gelişmek için taşıyıcılara ihtiyacımız var – ancak Güneybatı’dan bir cümle ödünç almak için ülke içinde dolaşırken sefaletimizi büyütme pahasına değil. Başkan Biden, belki de bir ton değişikliğiyle, Denver Uluslararası Havaalanı’nın genel müdürü Phil Washington’ı FAA başkanı olarak aday gösterdi. Bay Washington, işe yolcunun bakış açısını daha fazla getirmelidir. Selefi eski bir havayolu yöneticisiydi.
Bay Buttigieg bir soruşturma başlattı ve Southwest’i müşteri hizmetleri planını yerine getirmediği için para cezasına çarptırmakla tehdit etti – örneğin, şirketin bir uçuşun iptal edilmesinden sonra 30 dakika içinde yolcuları bilgilendireceğini söylüyor. Ancak havayolları kendi müşteri hizmetleri planlarını yapabilir. Bazı düzenleyici güçlerle desteklenen yolcuların, işlemin her iki tarafı için de daha adil olan yenilerini yapmalarına izin vermeye ne dersiniz?
Southwest’e gelince, şirket bu hafta başlarında uçuşlarının yüzde 70’ini iptal ettikten sonra büyük bir mali darbe alacak. Havayolu, mahsur kalan yolcular ve mürettebat için otel odaları ve kiralık araçlar için kancayı takacak, binlerce kayıp çantayı sahipleriyle yeniden bir araya getirmekten bahsetmiyorum bile.
Şirket hayatta kalabilir mi? Kesinlikle. Bay Kelleher’in inşa ettiği havayolu ve kültür, şirketin operasyonlarını çok geçmeden endüstri standardına getireceğini varsayarsak, Southwest’i bir haftalık çılgınlığı için affedecek çok sayıda sadık müşteriye sahip. Ne de olsa müşteriler, birçok aynı nedenden dolayı JetBlue’yu affetti. American, United ve Delta’nın – ve onlardan önce US Air ve Continental’in – hiçbiri Southwest’inki kadar kapsamlı olmasa da geçici felaketler yaşadığını unutmayalım.
Bir de şu var: Başka kimi uçuracaksın? Güneybatı, ülkenin hava ulaşım ağının önemli bir parçasıdır. Ona ve diğer tüm taşıyıcılara ihtiyacımız var. Ancak bir sonraki büyük çöküşten önce, yolculara tatil için evlerine dönme şansı veren bir düzenleyici çerçeveye de ihtiyacımız var.
Bill Saporito, Inc.’de serbest bir editördür.
The Times yayınlamaya kararlı çeşitli harfler editöre. Bu veya makalelerimizden herhangi biri hakkında ne düşündüğünüzü duymak isteriz. İşte bazıları ipuçları . Ve işte e-postamız: [email protected] .
The New York Times Görüş bölümünü takip edin Facebook , Twitter (@NYTopinion) ve instagram .
Güneybatı mı? Hayır, JetBlue, 2007’de, sektörde Sevgililer Günü Katliamı olarak bilinen olayda.
Burada biraz tarih var: JetBlue’nun kurucusu David Neeleman, Southwest’in kurucusu Herb Kelleher’i putlaştırdı ve hatta kendi havayolu şirketini kurmadan önce onun için çalıştı. Bay Neeleman, düşük maliyetli taşıyıcısını Southwest’in imajında yarattı. Southwest’in hem müşterileri hem de çalışanları kapsayan ilk insan yaklaşımının, Southwest’in uçuşlarının çoğuyla birlikte bu hafta on yıllarca neşeyle kazanılan iyi niyet iptal edilene kadar taşıyıcıya iyi hizmet ettiğini unutmayın.
Yaklaşık 16 yıl sonra, görünüşe göre uçak gövdesindeki logo dışında hiçbir şey değişmemiş. Bir hafta önceden tahmin edilen şiddetli bir hava sisteminin kışın Denver ve Chicago’da soğuk ve kar üretmesi hiç de şaşırtıcı değildi. Öyleyse, kar yağmadığı yerlerde bile kıyıdan kıyıya bu şiddetli kaos neden? Çünkü sektör aslında bu şekilde çalışacak şekilde tasarlanmış; Biden yönetiminin yolcu yanlısı duruşu onu başka türlü davranması için ikna edemediği veya tokatlayamadığı sürece arızaların devam etmesi garanti ediliyor.
Pandemi sırasında kaybedilen yolculukları telafi etmek için göklere çıkan sözde intikam yolculuğunun bu yılında, en kötü şekilde uçmak istiyoruz. Ve biz. Uçuş talebi tabloların dışında ve ücretler irtifa kazandı – kısmen uçuş sayısı pandemi öncesi seviyelere dönmediği için enflasyonun önemli bir bileşeni oldular. Ağda var olan gevşeklik ne olursa olsun, uçak sigara bölümü gibi uzun zaman önce buharlaştı.
Hâlâ kabaca yüzde 85 kapasiteyle çalışan ve sıkı bağlantıyla karakterize edilen bir endüstrimiz var, bu da zincirleme etkilerin tüm ağı hızla bozabileceği anlamına geliyor. Son günlerde, noktadan noktaya yönlendirme nedeniyle özellikle savunmasız olan Southwest ile olan buydu – Dallas’tan Denver’a, sonra Denver’dan Seattle’a. (Diğer büyük havayolları, daha fazla esneklik sağlayabilen, el ilanlarını ve uçakları merkezi noktalardan geçirerek merkez-konuşma yaklaşımı benimsiyor.)
Ancak mavi gökyüzü olan günlerde bile, endüstrinin performansı pek iç açıcı değil. Bureau of Transportation Statistics verisine göre, bu yılın Eylül ayı boyunca Newark Liberty ve John F. Kennedy havalimanlarındaki tüm uçuşların yüzde 20’sinden fazlası, her ikisi de New York City’den müşterilere hizmet veriyor, zamanında gelmedi.
Bu da demek oluyor ki, kötü hava koşulları ve mürettebat eksikliğinin neden olduğu iptal dalgalarının, havayollarının insan sayısındaki artışı karşılayacak kadar hızlı insanları işe alamadığı veya yeniden işe alamadığı Anma Günü’nden beri böyle bir hafta geçirmemiştik. talep etmek. Ulaştırma sekreteri Pete Buttigieg’in, iptaller (ve yavaş geri ödemeler) nedeniyle taşıyıcıları para cezasına çarptırmakla tehdit ettiğini hatırlayın. Ulaştırma Bakanlığı ayrıca, uçuşlar aniden iptal edildiğinde tüketicilerin haklarını anlamalarına yardımcı olmak için bir gösterge panosu oluşturdu. Vermont’tan Senatör Bernie Sanders, bakanlığı havayollarına “tam kadro sağlanamayacağını bildikleri her uçuş iptali için” yolcu başına 55.000 dolar para cezası vermeye bile çağırdı.
Biden yönetimi, politikaları ne olursa olsun, yolcuların tarafında yer almanın kaybedilemeyecek bir mesele olduğunu anlamış görünüyor. “Tatil döneminde ülke çapında binlerce uçuş iptal edildi. Yönetimimiz, havayollarının sorumlu tutulmasını sağlamak için çalışıyor” dedi.
Yolcular ve çalışanlar, Los Angeles Uluslararası Havalimanı’ndaki Southwest Airlines’ın bagajlarını araştırıyor. Kredi… The New York Times için Kyle Grillot
Bir yolcu, 27 Aralık 2022’de Los Angeles Uluslararası Havalimanı’nda dinleniyor. Kredi… The New York Times için Kyle Grillot
Rahatsız edici olan şey, diğer Kongre üyelerinin, havayolu müdavimlerinin, bu konuyu benzer şekilde ele almamış olmaları ve düzenleyicilere birlikte çalışmaları için daha fazla havuç ve sopa vermemiş olmaları veya onlardan daha fazla eylem talep etmeleridir. Boeing 737 Max fiyaskosunda gösterildiği gibi, düzenleyiciler bazen düzenlenenlere borçlu görünebilir. Elbette, Trump yönetiminin daha sıkı havayolu (veya başka herhangi bir) düzenlemesi için iştahı yoktu. Ve taşıyıcılar, Federal Havacılık İdaresini uzakta tutmayı başardılar.
Havayolu kuralsızlaştırması 1978’de başladı ve on yıllar boyunca yolcular bir değiş tokuş yaptı. Daha düşük ücretler ve JetBlue ve Southwest dahil olmak üzere daha fazla havayoluna daha fazla erişim elde ettiler. Ardından Spirit, Allegiant ve son olarak Bay Neeleman tarafından kurulan Breeze gibi ultra düşük maliyetli taşıyıcılar geldi. Rekabetçi fiyatlandırma yoluyla seyahati demokratikleştirmek neredeyse herkes için harika oldu.
Takas, uçuşla ilgili diğer her şeyin giderek kötüleşmesidir: konfor, oturma, dakiklik, bagaj, olanaklar ve müşteri hizmetleri. Tam da bu değiş tokuşların daha da çirkinleşemeyeceğini düşündüğümüzde, oluyorlar. Örneğin Frontier, yakın zamanda telefon ajanlarından kurtuldu. Sorun mu var? Hava nedeniyle yeniden rezervasyon yaptırmanız mı gerekiyor? Arkadaş canlısı botu ile sohbet edin. Salgının teşvik ettiği diğer teknolojiler, taşıyıcıların biletlemeden bagaj kontrolüne kadar işin daha fazlasını biz yolculara yüklemesine olanak sağladı.
Taşıyıcılar büyük karlar elde etmeye başladığından beri, düzenleyici değişiklikler yapmak için mükemmel bir fırsatımız var. Gelişmek için taşıyıcılara ihtiyacımız var – ancak Güneybatı’dan bir cümle ödünç almak için ülke içinde dolaşırken sefaletimizi büyütme pahasına değil. Başkan Biden, belki de bir ton değişikliğiyle, Denver Uluslararası Havaalanı’nın genel müdürü Phil Washington’ı FAA başkanı olarak aday gösterdi. Bay Washington, işe yolcunun bakış açısını daha fazla getirmelidir. Selefi eski bir havayolu yöneticisiydi.
Bay Buttigieg bir soruşturma başlattı ve Southwest’i müşteri hizmetleri planını yerine getirmediği için para cezasına çarptırmakla tehdit etti – örneğin, şirketin bir uçuşun iptal edilmesinden sonra 30 dakika içinde yolcuları bilgilendireceğini söylüyor. Ancak havayolları kendi müşteri hizmetleri planlarını yapabilir. Bazı düzenleyici güçlerle desteklenen yolcuların, işlemin her iki tarafı için de daha adil olan yenilerini yapmalarına izin vermeye ne dersiniz?
Southwest’e gelince, şirket bu hafta başlarında uçuşlarının yüzde 70’ini iptal ettikten sonra büyük bir mali darbe alacak. Havayolu, mahsur kalan yolcular ve mürettebat için otel odaları ve kiralık araçlar için kancayı takacak, binlerce kayıp çantayı sahipleriyle yeniden bir araya getirmekten bahsetmiyorum bile.
Şirket hayatta kalabilir mi? Kesinlikle. Bay Kelleher’in inşa ettiği havayolu ve kültür, şirketin operasyonlarını çok geçmeden endüstri standardına getireceğini varsayarsak, Southwest’i bir haftalık çılgınlığı için affedecek çok sayıda sadık müşteriye sahip. Ne de olsa müşteriler, birçok aynı nedenden dolayı JetBlue’yu affetti. American, United ve Delta’nın – ve onlardan önce US Air ve Continental’in – hiçbiri Southwest’inki kadar kapsamlı olmasa da geçici felaketler yaşadığını unutmayalım.
Bir de şu var: Başka kimi uçuracaksın? Güneybatı, ülkenin hava ulaşım ağının önemli bir parçasıdır. Ona ve diğer tüm taşıyıcılara ihtiyacımız var. Ancak bir sonraki büyük çöküşten önce, yolculara tatil için evlerine dönme şansı veren bir düzenleyici çerçeveye de ihtiyacımız var.
Bill Saporito, Inc.’de serbest bir editördür.
The Times yayınlamaya kararlı çeşitli harfler editöre. Bu veya makalelerimizden herhangi biri hakkında ne düşündüğünüzü duymak isteriz. İşte bazıları ipuçları . Ve işte e-postamız: [email protected] .
The New York Times Görüş bölümünü takip edin Facebook , Twitter (@NYTopinion) ve instagram .