Dahi kafalar
New member
Cadillac Escalade için tepetaklak düşmeye hazır değildim. Bu benim tür bir araba değil – ya da en azından olması gerekmiyor. Escalade yoldaki en büyük, en ağır, en az verimli ve en pahalı S.U.V.’lerden biridir. Aynı zamanda en utanç verici bir şekilde çökmekte olanlardan biridir – Manhattanlı koca kafalıların ve reality-TV ev kadınlarının tercihi olan, rapçilerin, film yıldızlarının ve profesyonel sporcuların anneleri için büyüttükten sonra satın aldığı türden bir araba.
Escalade ile ilgili her şey estetik, finansal, çevresel ve hatta belki de ahlaki olarak, benim gibi, sık sık arabaların kültürel egemenliğine vb.
Yine de burada oturuyorum, kış tatili boyunca Arizona ve Nevada üzerinden iki haftalık 2.400 millik bir aile yolculuğu sırasında sürdüğüm Dark Moon Blue Metallic’te 2021 Escalade’in özlemini çekiyorum.
Bu Escalade’i seçmiştim çünkü bu, trendleri kaplayan bir araba tasarımının simgesiydi: Solungaçlarına teknolojiyle doldurulmuş. Diğer şeylerin yanı sıra, gösterge panelinin çoğu geniş, 38 inçlik kavisli dokunmatik ekrandan oluşuyor. Stereo sistem 36 hoparlöre sahiptir. Hemen hemen her yere monte edilmiş kameralar, arabanın her açıdan görüntülerini çekmenizi sağlar. Arabanın etrafına yerleştirilmiş mikrofonlar, bir tür araç içi interkom oluşturarak sesleri hoparlörler aracılığıyla yükseltebilir.
Teknolojinin etkin olduğu bu pek çok konfor ve rahatlık, Escalade’i ulaşımdan çok kanepeye dönüştürüyor. Bunun gibi arabaların üst orta sınıfın günlük rutinlerinde bir tür “üçüncü alan” olarak işlev gördüğünü hayal ediyorum – çok güzel bir ev sineması, ev ofisi veya tekerlekli olan bir çalışma odası. Ayrıca, bazen, hemen hemen kendi kendine gidebilir.
Kredi… The New York Times için Jesse Rieser
Bu dijital takılara bayıldım. Escalade’den çok daha hızlı ve daha eğlenceli arabalar kullandım. Kesinlikle daha ucuz ve daha pratik arabalar kullandım. Ama bir arabada mahsur kalmayı bu kadar rahat ve zahmetsiz hale getiren bir arabaya hiç binmedim.
Pazar aynı fikirde görünüyor: Escalade’nin teknoloji ağırlıklı 2021 yeniden tasarımı, satışları yüzde 65 oranında artırdı. Escalades yaklaşık 80.000 dolardan başlıyor, ancak yükseltmeler üzerine yığıldıktan sonra, sahiplerinin neredeyse yarısı 100.000 doların üzerinde harcıyor. The New York Times’ın G.M.’nin basın incelemesi arabalarını yöneten bir filo yönetim şirketinden kiralamak için ödediği ve mevcut seçeneklerin tümü olmasa da çoğuna sahip olan benim kullandığım, yaklaşık 109.000 dolarlık bir etiket fiyatı taşıyordu.
Ama benimki sorunlu bir aşk, suçlu bir aşk, etkileri beni şaşırtan ve korkutan bir aşk. Arabaların dijital dönüşümü lüks S.U.V.’lerle bitmeyecek. Escalade’de çok çekici bulduğum özelliklerin çoğu, sonunda daha düşük fiyatlı Chevrolet kuzenleri Tahoe ve Suburban’a ve muhtemelen diğer tüm arabalara gidecek.
Bunun neresi korkunç? Daha önce, arabaların neden olduğu sorunları – aralarında iklim ısınma emisyonları – sadece daha iyi arabalar yaparak çözemeyeceğimizi tartışmıştım. Araştırmalar, daha verimli elektrikli arabalarla bile, Amerikalıların iklim hedeflerine ulaşmak için çok daha az araba sürmesi, yürümesi, bisiklete binmesi ve toplu taşımaya binmesi gerektiğini göstermiştir.
Escalade’nin konforu bu hedefi yendi; Birçok kez kendimi daha uzun süre araba kullanırken buldum çünkü Escalade’i sürmek çok kolaydı. Arabaların çoğu, bu araba kadar rahat, kullanışlı ve lüks hale gelirken – daha da büyürken – bu korkunç makinelere olan bağımlılığımızı azaltabileceğimize dair ne umut var? Ayrıca, kiralamayı mı yoksa satın almayı mı planlamalıyım?
Escalade’den neden bu kadar etkilendiğimi anlamak için, size G.M.’nin endüstrinin en gelişmişleri arasında yer alan otonom sürüş sistemi Super Cruise’dan bahsetmeme izin verin. Birçok otomobil artık sürüş yardımının bazı versiyonlarını sunuyor, ancak çoğu üreticinin kendi kendine sürüş sistemleri, hatta Tesla’nın Otopilot’u, araba kendi kendine pilotluk yaparken sürücü koltuğunda oturan insanların ellerini direksiyon simidinde tutmasını gerektiriyor. Super Cruise, tekerleğe dokunmaktan vazgeçer.
Sistemi devreye soktuktan sonra ayak parmaklarınızı oynatabilir ve umurunuzda değilmiş gibi ellerinizi havaya kaldırabilirsiniz. Araba yönlendirilecek, bir şeritte ortalanacak ve etrafınızdaki trafiğe ayak uydurmak için hızını ayarlayacaktır (belirlenmiş bir maksimum hıza kadar). Dönüş sinyaline dokunduğunuzda, güvenli bir yer arayacak ve şerit değiştirecektir. Bazen araç bir sorunla karşılaşır (örneğin, yolun şerit çizgileri farkedemeyeceği kadar siliktir) ve sizi devralmanız için bilgilendirir.
Araba kendi kendine navigasyon yapmıyor – yani bir adrese giden bir rota izlemiyor – bu yüzden otobana manuel olarak girip çıkmanız gerekiyor. Ancak uzun bir süre bir yolda olacaksanız, onu açabilir ve çoğu zaman o yolda giderken hiçbir şey yapmayabilirsiniz.
Arabanın tek istediği, yolun genel yönünü dört gözle beklemeniz. Direksiyon kolonuna monte edilmiş küçük bir kamera emin olmak için sizi izliyor. Yemek yerken, okurken, mesaj yazarken ve benzerleri sırasında birkaç saniyeden fazla başka yöne bakar veya gözlerinizi kapatır veya kapatırsanız, otomobil dikkat etmeniz için bir dizi uyarı verir. Uyarıları dikkate almazsanız, araba sonunda Super Cruise’dan ayrılacak ve yavaşlamaya başlayacaktır. Bunu görmezden gelmek kolay değil; kızgın kırmızı ışıklar var, koltuğunuzda bir zil, sizi azarlayan sert bir ses ve ben, birincisi, hemen itaat ettim.
Super Cruise’un ana sınırlaması coğrafidir. Tesla’nın hemen hemen her yolda etkinleştirilebilen sisteminin aksine, Super Cruise yalnızca G.M. haritalandırmıştır. Pratikte bu, çoğu eyalet ve eyaletler arası otoyollarda çalıştığı anlamına gelir. Takip etmiyordum, ancak seyahatimizin yaklaşık üçte ikisinde müsait olduğunu tahmin ediyorum.
Sistemin alışması biraz zaman alıyor; İlk birkaç kez çalıştırdığınızda biraz gerginlik oluyor – gerçekten sürdüğünden emin olmak için ellerini direksiyonda tutuyorsunuz – ama ona güvenmeye başlamam çok uzun sürmedi.
Araba kullanmıyorsa, sürücü koltuğunda ne yapar? Temelde bir yolcu olmak gibi. Tek seferde onlarca mil boyunca araba sizden hiçbir şey istemez. Araba kullanmanın sıkıcılığından kurtularak, gözünüzün manzarada gezinmesine ve zihninizin sıradan ve derin şeyleri düşünmesine izin verebilirsiniz. Tamamen dikkatiniz dağılmış değil – düşüncelere dalmış olsanız bile, önünüzdeki yolun durumsal farkındalığını koruyabilirsiniz – ancak stresteki azalma önemlidir. Super Cruise ile bir günde çok daha uzağa gidebilir ve sonrasında neredeyse hiçbir şey yapmamış gibi çok daha sakin hissedebilirdim.
Tüm bunların anlamı, bir süre sonra, şişirilmiş bir güven duygusu, arabanızın sizi herhangi bir yere az ya da çok sorunsuz götürebileceği duygusudur. Super Cruise, daha az stresle, aksi halde yapabileceğimden daha uzağa gitmeme izin verdi. (Ve Escalade’nin birçok ekranı, çocuklarımın arabada normalde olduğundan daha uzun süre oturmasına izin veriyor, daha az sızlanarak. 11 yaşındaki oğlum yolculuğun çoğunu arka koltuk ekranında Xbox oynayarak geçirdi.)
Los Alamos, N.M.’deyken bir kar fırtınası çıktı ve başka bir arabada olsaydım, şehirden ayrılmadan önce muhtemelen karın geçmesini beklerdim. Ancak Escalade beni ayağa kaldırdı: Karda kendi kendine sürüşün, açık havada kendi kendine sürüşten çok daha fazla sıkıntı olmayacağından şüphelendiğimden, potansiyel olarak tehlikeli koşullarda sürmeyi seçmiştim.
Bu tam olarak şehir bilginlerinin yayılmayı teşvik ettiğini söylediği türden bir düşünce. Amerika’nın II. Dünya Savaşı’ndan sonra başlayan ilk kentsel yayılma dalgası, kısmen düşen araba fiyatları ve Eyaletler arası otoyol sisteminin gelişmesiyle körüklendi. Yapay zeka araştırmacısı Carlos Ignacio Gutierrez, yakın tarihli bir makalesinde, otonom arabaların benzer bir etki yaratabileceğini savunuyor: Bir saatlik kendi kendine sürüş, yarım saatlik bir gidip gelmeyi manuel olarak sürmek kadar kolaysa, kendi kendini süren bir arabanın sahibi makul bir şekilde olabilir. şehir merkezlerinden uzakta daha uygun fiyatlı konutlara taşınmaya karar verin. Ve uzaklaşmak – yani yayılma yaratmak – yürümek veya bisiklete binmek gibi alternatif ulaşım biçimlerini zorlaştırarak araba bağımlılığını yoğunlaştırır.
Bu noktada bu sadece bir teori, ancak makul bir teori. Bazı araştırmalar, gelişmiş sürücü destek sistemleri kullanan kişilerin, kullanmayanlara göre daha fazla araç kullandığını zaten göstermiştir.
Ve kendi kendine sürüş sistemleri daha iyi olmaya devam edecek. G.M. 2023’te bazı araçlarda “tüm sürüş senaryolarının yüzde 95’inde eller serbest sürüşü mümkün kılacak” bir güncellemenin duyurusunu yaptı.
Fakat bu nereye kadar gidiyor? Arabalar kendilerini daha iyi sürerken, ekranlar büyüdükçe, hoparlörler daha yüksek sesle ve koltuklar daha rahat oldukça, arabalar hayatımızda nasıl bir rol oynayacak? Yeni oturma odalarımız olabilirler. Ayrıca çok lüks hapishanelerimiz de olabilirler.
Farhad Manjoo ile Çalışma Saatleri
Farhad istiyor telefonda okuyucularla sohbet . Aklınıza takılan herhangi bir şey hakkında bir New York Times köşe yazarıyla konuşmak istiyorsanız, lütfen bu formu doldurun. Farhad, aramak için birkaç okuyucu seçecek.
The Times yayınlamaya kararlıdır harf çeşitliliği editöre. Bu veya makalelerimizden herhangi biri hakkında ne düşündüğünüzü duymak isteriz. İşte bazıları ipuçları . Ve işte e-postamız: [email protected] .
The New York Times Opinion bölümünü takip edin Facebook , Twitter (@NYTopinion) ve Instagram .
Escalade ile ilgili her şey estetik, finansal, çevresel ve hatta belki de ahlaki olarak, benim gibi, sık sık arabaların kültürel egemenliğine vb.
Yine de burada oturuyorum, kış tatili boyunca Arizona ve Nevada üzerinden iki haftalık 2.400 millik bir aile yolculuğu sırasında sürdüğüm Dark Moon Blue Metallic’te 2021 Escalade’in özlemini çekiyorum.
Bu Escalade’i seçmiştim çünkü bu, trendleri kaplayan bir araba tasarımının simgesiydi: Solungaçlarına teknolojiyle doldurulmuş. Diğer şeylerin yanı sıra, gösterge panelinin çoğu geniş, 38 inçlik kavisli dokunmatik ekrandan oluşuyor. Stereo sistem 36 hoparlöre sahiptir. Hemen hemen her yere monte edilmiş kameralar, arabanın her açıdan görüntülerini çekmenizi sağlar. Arabanın etrafına yerleştirilmiş mikrofonlar, bir tür araç içi interkom oluşturarak sesleri hoparlörler aracılığıyla yükseltebilir.
Teknolojinin etkin olduğu bu pek çok konfor ve rahatlık, Escalade’i ulaşımdan çok kanepeye dönüştürüyor. Bunun gibi arabaların üst orta sınıfın günlük rutinlerinde bir tür “üçüncü alan” olarak işlev gördüğünü hayal ediyorum – çok güzel bir ev sineması, ev ofisi veya tekerlekli olan bir çalışma odası. Ayrıca, bazen, hemen hemen kendi kendine gidebilir.
Kredi… The New York Times için Jesse Rieser
Bu dijital takılara bayıldım. Escalade’den çok daha hızlı ve daha eğlenceli arabalar kullandım. Kesinlikle daha ucuz ve daha pratik arabalar kullandım. Ama bir arabada mahsur kalmayı bu kadar rahat ve zahmetsiz hale getiren bir arabaya hiç binmedim.
Pazar aynı fikirde görünüyor: Escalade’nin teknoloji ağırlıklı 2021 yeniden tasarımı, satışları yüzde 65 oranında artırdı. Escalades yaklaşık 80.000 dolardan başlıyor, ancak yükseltmeler üzerine yığıldıktan sonra, sahiplerinin neredeyse yarısı 100.000 doların üzerinde harcıyor. The New York Times’ın G.M.’nin basın incelemesi arabalarını yöneten bir filo yönetim şirketinden kiralamak için ödediği ve mevcut seçeneklerin tümü olmasa da çoğuna sahip olan benim kullandığım, yaklaşık 109.000 dolarlık bir etiket fiyatı taşıyordu.
Ama benimki sorunlu bir aşk, suçlu bir aşk, etkileri beni şaşırtan ve korkutan bir aşk. Arabaların dijital dönüşümü lüks S.U.V.’lerle bitmeyecek. Escalade’de çok çekici bulduğum özelliklerin çoğu, sonunda daha düşük fiyatlı Chevrolet kuzenleri Tahoe ve Suburban’a ve muhtemelen diğer tüm arabalara gidecek.
Bunun neresi korkunç? Daha önce, arabaların neden olduğu sorunları – aralarında iklim ısınma emisyonları – sadece daha iyi arabalar yaparak çözemeyeceğimizi tartışmıştım. Araştırmalar, daha verimli elektrikli arabalarla bile, Amerikalıların iklim hedeflerine ulaşmak için çok daha az araba sürmesi, yürümesi, bisiklete binmesi ve toplu taşımaya binmesi gerektiğini göstermiştir.
Escalade’nin konforu bu hedefi yendi; Birçok kez kendimi daha uzun süre araba kullanırken buldum çünkü Escalade’i sürmek çok kolaydı. Arabaların çoğu, bu araba kadar rahat, kullanışlı ve lüks hale gelirken – daha da büyürken – bu korkunç makinelere olan bağımlılığımızı azaltabileceğimize dair ne umut var? Ayrıca, kiralamayı mı yoksa satın almayı mı planlamalıyım?
Escalade’den neden bu kadar etkilendiğimi anlamak için, size G.M.’nin endüstrinin en gelişmişleri arasında yer alan otonom sürüş sistemi Super Cruise’dan bahsetmeme izin verin. Birçok otomobil artık sürüş yardımının bazı versiyonlarını sunuyor, ancak çoğu üreticinin kendi kendine sürüş sistemleri, hatta Tesla’nın Otopilot’u, araba kendi kendine pilotluk yaparken sürücü koltuğunda oturan insanların ellerini direksiyon simidinde tutmasını gerektiriyor. Super Cruise, tekerleğe dokunmaktan vazgeçer.
Sistemi devreye soktuktan sonra ayak parmaklarınızı oynatabilir ve umurunuzda değilmiş gibi ellerinizi havaya kaldırabilirsiniz. Araba yönlendirilecek, bir şeritte ortalanacak ve etrafınızdaki trafiğe ayak uydurmak için hızını ayarlayacaktır (belirlenmiş bir maksimum hıza kadar). Dönüş sinyaline dokunduğunuzda, güvenli bir yer arayacak ve şerit değiştirecektir. Bazen araç bir sorunla karşılaşır (örneğin, yolun şerit çizgileri farkedemeyeceği kadar siliktir) ve sizi devralmanız için bilgilendirir.
Araba kendi kendine navigasyon yapmıyor – yani bir adrese giden bir rota izlemiyor – bu yüzden otobana manuel olarak girip çıkmanız gerekiyor. Ancak uzun bir süre bir yolda olacaksanız, onu açabilir ve çoğu zaman o yolda giderken hiçbir şey yapmayabilirsiniz.
Arabanın tek istediği, yolun genel yönünü dört gözle beklemeniz. Direksiyon kolonuna monte edilmiş küçük bir kamera emin olmak için sizi izliyor. Yemek yerken, okurken, mesaj yazarken ve benzerleri sırasında birkaç saniyeden fazla başka yöne bakar veya gözlerinizi kapatır veya kapatırsanız, otomobil dikkat etmeniz için bir dizi uyarı verir. Uyarıları dikkate almazsanız, araba sonunda Super Cruise’dan ayrılacak ve yavaşlamaya başlayacaktır. Bunu görmezden gelmek kolay değil; kızgın kırmızı ışıklar var, koltuğunuzda bir zil, sizi azarlayan sert bir ses ve ben, birincisi, hemen itaat ettim.
Super Cruise’un ana sınırlaması coğrafidir. Tesla’nın hemen hemen her yolda etkinleştirilebilen sisteminin aksine, Super Cruise yalnızca G.M. haritalandırmıştır. Pratikte bu, çoğu eyalet ve eyaletler arası otoyollarda çalıştığı anlamına gelir. Takip etmiyordum, ancak seyahatimizin yaklaşık üçte ikisinde müsait olduğunu tahmin ediyorum.
Sistemin alışması biraz zaman alıyor; İlk birkaç kez çalıştırdığınızda biraz gerginlik oluyor – gerçekten sürdüğünden emin olmak için ellerini direksiyonda tutuyorsunuz – ama ona güvenmeye başlamam çok uzun sürmedi.
Araba kullanmıyorsa, sürücü koltuğunda ne yapar? Temelde bir yolcu olmak gibi. Tek seferde onlarca mil boyunca araba sizden hiçbir şey istemez. Araba kullanmanın sıkıcılığından kurtularak, gözünüzün manzarada gezinmesine ve zihninizin sıradan ve derin şeyleri düşünmesine izin verebilirsiniz. Tamamen dikkatiniz dağılmış değil – düşüncelere dalmış olsanız bile, önünüzdeki yolun durumsal farkındalığını koruyabilirsiniz – ancak stresteki azalma önemlidir. Super Cruise ile bir günde çok daha uzağa gidebilir ve sonrasında neredeyse hiçbir şey yapmamış gibi çok daha sakin hissedebilirdim.
Tüm bunların anlamı, bir süre sonra, şişirilmiş bir güven duygusu, arabanızın sizi herhangi bir yere az ya da çok sorunsuz götürebileceği duygusudur. Super Cruise, daha az stresle, aksi halde yapabileceğimden daha uzağa gitmeme izin verdi. (Ve Escalade’nin birçok ekranı, çocuklarımın arabada normalde olduğundan daha uzun süre oturmasına izin veriyor, daha az sızlanarak. 11 yaşındaki oğlum yolculuğun çoğunu arka koltuk ekranında Xbox oynayarak geçirdi.)
Los Alamos, N.M.’deyken bir kar fırtınası çıktı ve başka bir arabada olsaydım, şehirden ayrılmadan önce muhtemelen karın geçmesini beklerdim. Ancak Escalade beni ayağa kaldırdı: Karda kendi kendine sürüşün, açık havada kendi kendine sürüşten çok daha fazla sıkıntı olmayacağından şüphelendiğimden, potansiyel olarak tehlikeli koşullarda sürmeyi seçmiştim.
Bu tam olarak şehir bilginlerinin yayılmayı teşvik ettiğini söylediği türden bir düşünce. Amerika’nın II. Dünya Savaşı’ndan sonra başlayan ilk kentsel yayılma dalgası, kısmen düşen araba fiyatları ve Eyaletler arası otoyol sisteminin gelişmesiyle körüklendi. Yapay zeka araştırmacısı Carlos Ignacio Gutierrez, yakın tarihli bir makalesinde, otonom arabaların benzer bir etki yaratabileceğini savunuyor: Bir saatlik kendi kendine sürüş, yarım saatlik bir gidip gelmeyi manuel olarak sürmek kadar kolaysa, kendi kendini süren bir arabanın sahibi makul bir şekilde olabilir. şehir merkezlerinden uzakta daha uygun fiyatlı konutlara taşınmaya karar verin. Ve uzaklaşmak – yani yayılma yaratmak – yürümek veya bisiklete binmek gibi alternatif ulaşım biçimlerini zorlaştırarak araba bağımlılığını yoğunlaştırır.
Bu noktada bu sadece bir teori, ancak makul bir teori. Bazı araştırmalar, gelişmiş sürücü destek sistemleri kullanan kişilerin, kullanmayanlara göre daha fazla araç kullandığını zaten göstermiştir.
Ve kendi kendine sürüş sistemleri daha iyi olmaya devam edecek. G.M. 2023’te bazı araçlarda “tüm sürüş senaryolarının yüzde 95’inde eller serbest sürüşü mümkün kılacak” bir güncellemenin duyurusunu yaptı.
Fakat bu nereye kadar gidiyor? Arabalar kendilerini daha iyi sürerken, ekranlar büyüdükçe, hoparlörler daha yüksek sesle ve koltuklar daha rahat oldukça, arabalar hayatımızda nasıl bir rol oynayacak? Yeni oturma odalarımız olabilirler. Ayrıca çok lüks hapishanelerimiz de olabilirler.
Farhad Manjoo ile Çalışma Saatleri
Farhad istiyor telefonda okuyucularla sohbet . Aklınıza takılan herhangi bir şey hakkında bir New York Times köşe yazarıyla konuşmak istiyorsanız, lütfen bu formu doldurun. Farhad, aramak için birkaç okuyucu seçecek.
The Times yayınlamaya kararlıdır harf çeşitliliği editöre. Bu veya makalelerimizden herhangi biri hakkında ne düşündüğünüzü duymak isteriz. İşte bazıları ipuçları . Ve işte e-postamız: [email protected] .
The New York Times Opinion bölümünü takip edin Facebook , Twitter (@NYTopinion) ve Instagram .