Dahi kafalar
New member
Geçen Ağustos ayında Beyaz Saray’ın bahçesinde düzenlenen bir toplantıda Başkan Biden, elektrikli arabaların ve kamyonların yollardaki tek araç olacağı bir gelecekten bahsetti. “Soru,” dedi, bu vizyona ulaşmak için küresel yarışta “önde mi kalacağımız yoksa geride mi kalacağımız”.
Bay Biden, otomobiller ve hafif kamyonlar için içten yanmalı motorun sonunu getirmek için ısrarla çabaladı. Ağustos ayında, federal hükümeti 2030 yılına kadar Amerika Birleşik Devletleri’nde satılan bu araçların yarısının elektrikli olmasını sağlamak için elinden gelen her şeyi yapmaya çağıran bir yürütme emri imzaladı.
Ancak iş, karayolunu en çok kirleten araçlar arasında yer alan ağır kamyon ve otobüsleri elektriklendirmeye geldiğinde, ülke diğer ulusların çabalarının gerisinde kalma tehlikesiyle karşı karşıyadır. Geçen sonbaharda Glasgow’daki küresel iklim zirvesinden sonra, Kanada ve İngiltere de dahil olmak üzere 15 ülke, 2040 yılına kadar bu ülkelerde satılan tüm kamyon ve otobüslerin emisyonsuz olması için birlikte çalışmayı kabul etti.
Bu gruptan eksik olan ABD (ve bu konuda Çin ve Almanya) idi. Ülke küresel iklim taahhütlerini yerine getirmek istiyorsa, Amerika Birleşik Devletleri’nde bu araçları elektrikli hale getirmek için standartlar geliştirmek çok önemlidir. Ağır hizmet kamyonları, ülkenin ulaşım sektöründen kaynaklanan sera gazı emisyonlarının yaklaşık dörtte birinden sorumludur ve bu emisyonların ekonomideki en büyük katkısı kendisidir. Açıkça, ulaştırma sektörünün bu kesimi göz ardı edilemez.
Ancak Bay Biden, bu araçların yeni modellerinin ne zaman emisyonsuz olması gerektiği konusunda henüz bir son tarih belirlemedi. ABD daha agresif olmalı. Çevre Koruma Ajansı’nın ağır hizmet araçları için daha katı hava kirliliği standartları önermesinin beklendiği bu ay, harekete geçmek için bir fırsat gelebilir.
Başkan, Aralık ayında, federal hükümet tarafından satın alınan tüm yeni araba ve kamyonların 2035 yılına kadar emisyonsuz olması için bir planı harekete geçiren bir yürütme emri çıkardı. Ancak ABD’nin ekonomik üstünlüğünü koruması, çevresel adaletsizlikleri ele alması, iyileştirmeler yapması gerekiyor. Halk sağlığı ve istihdam büyümesini hızlandırmak için, yeni satılan tüm kamyon ve otobüslerin 2040 yılına kadar emisyonsuz olması için baskı yapan bu uluslara katılmak çok önemli.
İklim üzerindeki etkilerinin ötesinde, bu araçlardan kaynaklanan emisyonların insan sağlığı üzerinde zararlı etkileri vardır. Traktör römorkları, teslimat kamyonları ve ağır hizmet kamyonetleri yoldaki araçların yalnızca yüzde 10’unu oluşturuyor, ancak azot oksit emisyonlarının yüzde 45’ini ve PM 2 olarak bilinen ince parçacıkların yüzde 57’sini yayarlar. kalp hastalığı, akciğer kanseri, felç ve çocukluk çağı astımı dahil olmak üzere erken ölüm ve kronik hastalıklar.
En eski ve en kirli dizel kamyonlar, düşük gelirli toplulukların yakınındaki limanlar, endüstriyel depolar ve otoyolların etrafındaki kentsel alanlarda yoğunlaşıyor ve bu da bunu önemli bir çevresel adalet sorunu haline getiriyor. Çevre Savunma Fonu tarafından yapılan bir araştırma, 2035 yılına kadar kentsel alanlardaki ve diğer topluluklardaki yük kamyonlarından ve 2040 yılına kadar tüm yeni kamyon ve otobüslerden kaynaklanan kirliliğin ortadan kaldırılmasının 2050 yılına kadar 57.000 erken ölümü önleyebileceğini buldu.
Ağır hizmet kamyonları arabalardan daha fazla sürülür. UPS’in 127.000 sürücüsü, 2020’de dünya çapında yaklaşık 3,3 milyar mil yol kat etti; bu, sürücü başına ortalama yaklaşık 26.000 mil anlamına gelir; bu, ABD’de ortalama bir kişisel aracın sürüldüğü mesafenin neredeyse iki katıdır, çünkü elektrikli araçların maliyeti, diğerlerinin yarısından daha az maliyetlidir. dizel yakıt veya benzin kullanarak, içten yanmalı motorlardan uzaklaşmak, yüksek kullanımlı ticari filolara büyük ekonomik faydalar sağlayacaktır. Örneğin California, sıfır emisyonlu kamyon programının 2040 yılına kadar birkaç milyar dolar yakıt tasarrufu sağlayacağını tahmin ediyor.
Orta ve ağır hizmet kamyon üreticileri bu ekonomik faydaları anlıyor ve şimdiden sıfır emisyon teknolojilerine yatırım yapıyorlar. Bu çabalar, 2030 yılına kadar yeni kamyonlarının en az yüzde 30’unu sıfır emisyonlu araçlara dönüştürme potansiyeline sahip – ve şehir içi toplu taşıma otobüsleri, çöp kamyonları, posta araçları, kargo kamyonetleri ve ağır araçlardan oluşan filolara yapılan ilavelerin yüzde 100’üne kadarı. görev kamyonları.
Araç üreticileri de aynı derecede hırslıdır. Örneğin, F serisi orta sınıf kamyon pazarına hakim olan Ford, yeni araç satışlarının yüzde 40’ının tamamen elektrikli olması için 2030 hedefi belirledi. Şirketin elektrikli araç üretiminde ana pil hücresi tedarikçisine yaptığı son 11 milyar dolarlık yatırım, 18 ton ağırlığa sahip F-750 de dahil olmak üzere tüm F serisi serisini elektriklendirme planlarını içeriyor.
ABD merkezli otobüs şirketleri de elektrifikasyon konusunda ilerliyor. Otobüs üreticisi Proterra, elektrikli araç menzilini artırmak için hafif tasarımlarla denemeler yapıyor.
Sıfır emisyonlu araçlar için özel sektör talebi yüksektir. 2030 yılına kadar Amazon, sevkiyatlarının yüzde 50’sinin elektrikli veya motorsuz araçlarla yapılmasını hedefliyor. FedEx, tüm toplama ve teslimat filosunu 2040 yılına kadar elektrikli hale getirmeyi planlıyor; aynı yıl Walmart, filosunu elektrik, hidrojen veya yenilenebilir dizel yakıtla çalışan araçlara dönüştürmeyi planlıyor.
Eyalet hükümetlerinin de sıfır emisyon hedefleri vardır. Birlikte ABD’deki kamyon kayıtlarının üçte birinden fazlasını oluşturan Kaliforniya, diğer 14 eyalet ve Columbia Bölgesi ile Kanada’nın Quebec eyaleti, emisyonsuz ağır araçların yeni satışlarının yüzde 30’una sahip olma hedefini paylaşıyor. 2030 yılına kadar kendi sınırları içinde görev yapan araçlar.
Ama yine de ulusal liderliğe ihtiyacımız var. Bay Biden’ın ağır hizmet kamyonları ve otobüsleri için emisyon standartları talep eden yönetici kararı, hedefleri açıkça belirtmeden, iklim değişikliği planlarında büyük bir boşluk bırakıyor. İklim değişikliği konusundaki hedeflerini gerçekleştirmek için, 2040 yılına kadar tüm yeni kamyon ve otobüs satışlarının emisyonsuz olmasını sağlamak için araç üreticileri, kamu hizmeti şirketleri, kentsel topluluklar ve işçi sendikaları ile birlikte çalışması gerekiyor.
Margo Oge, Uluslararası Temiz Taşımacılık Konseyi’nin başkanıdır ve 1994’ten 2012’ye kadar ABD Çevre Koruma Ajansı’nın Ulaştırma ve Hava Kalitesi Ofisi’nin direktörlüğünü yapmıştır. Drew Kodjak, I.C.C.T.
The Times yayınlamaya kararlıdır harf çeşitliliği editöre. Bu veya makalelerimizden herhangi biri hakkında ne düşündüğünüzü duymak isteriz. İşte bazıları ipuçları . Ve işte e-postamız: harfler@nytimes. com .
The New York Times Opinion bölümünü takip edin Facebook , Twitter (@NYTopinion) ve Instagram .
Bay Biden, otomobiller ve hafif kamyonlar için içten yanmalı motorun sonunu getirmek için ısrarla çabaladı. Ağustos ayında, federal hükümeti 2030 yılına kadar Amerika Birleşik Devletleri’nde satılan bu araçların yarısının elektrikli olmasını sağlamak için elinden gelen her şeyi yapmaya çağıran bir yürütme emri imzaladı.
Ancak iş, karayolunu en çok kirleten araçlar arasında yer alan ağır kamyon ve otobüsleri elektriklendirmeye geldiğinde, ülke diğer ulusların çabalarının gerisinde kalma tehlikesiyle karşı karşıyadır. Geçen sonbaharda Glasgow’daki küresel iklim zirvesinden sonra, Kanada ve İngiltere de dahil olmak üzere 15 ülke, 2040 yılına kadar bu ülkelerde satılan tüm kamyon ve otobüslerin emisyonsuz olması için birlikte çalışmayı kabul etti.
Bu gruptan eksik olan ABD (ve bu konuda Çin ve Almanya) idi. Ülke küresel iklim taahhütlerini yerine getirmek istiyorsa, Amerika Birleşik Devletleri’nde bu araçları elektrikli hale getirmek için standartlar geliştirmek çok önemlidir. Ağır hizmet kamyonları, ülkenin ulaşım sektöründen kaynaklanan sera gazı emisyonlarının yaklaşık dörtte birinden sorumludur ve bu emisyonların ekonomideki en büyük katkısı kendisidir. Açıkça, ulaştırma sektörünün bu kesimi göz ardı edilemez.
Ancak Bay Biden, bu araçların yeni modellerinin ne zaman emisyonsuz olması gerektiği konusunda henüz bir son tarih belirlemedi. ABD daha agresif olmalı. Çevre Koruma Ajansı’nın ağır hizmet araçları için daha katı hava kirliliği standartları önermesinin beklendiği bu ay, harekete geçmek için bir fırsat gelebilir.
Başkan, Aralık ayında, federal hükümet tarafından satın alınan tüm yeni araba ve kamyonların 2035 yılına kadar emisyonsuz olması için bir planı harekete geçiren bir yürütme emri çıkardı. Ancak ABD’nin ekonomik üstünlüğünü koruması, çevresel adaletsizlikleri ele alması, iyileştirmeler yapması gerekiyor. Halk sağlığı ve istihdam büyümesini hızlandırmak için, yeni satılan tüm kamyon ve otobüslerin 2040 yılına kadar emisyonsuz olması için baskı yapan bu uluslara katılmak çok önemli.
İklim üzerindeki etkilerinin ötesinde, bu araçlardan kaynaklanan emisyonların insan sağlığı üzerinde zararlı etkileri vardır. Traktör römorkları, teslimat kamyonları ve ağır hizmet kamyonetleri yoldaki araçların yalnızca yüzde 10’unu oluşturuyor, ancak azot oksit emisyonlarının yüzde 45’ini ve PM 2 olarak bilinen ince parçacıkların yüzde 57’sini yayarlar. kalp hastalığı, akciğer kanseri, felç ve çocukluk çağı astımı dahil olmak üzere erken ölüm ve kronik hastalıklar.
En eski ve en kirli dizel kamyonlar, düşük gelirli toplulukların yakınındaki limanlar, endüstriyel depolar ve otoyolların etrafındaki kentsel alanlarda yoğunlaşıyor ve bu da bunu önemli bir çevresel adalet sorunu haline getiriyor. Çevre Savunma Fonu tarafından yapılan bir araştırma, 2035 yılına kadar kentsel alanlardaki ve diğer topluluklardaki yük kamyonlarından ve 2040 yılına kadar tüm yeni kamyon ve otobüslerden kaynaklanan kirliliğin ortadan kaldırılmasının 2050 yılına kadar 57.000 erken ölümü önleyebileceğini buldu.
Ağır hizmet kamyonları arabalardan daha fazla sürülür. UPS’in 127.000 sürücüsü, 2020’de dünya çapında yaklaşık 3,3 milyar mil yol kat etti; bu, sürücü başına ortalama yaklaşık 26.000 mil anlamına gelir; bu, ABD’de ortalama bir kişisel aracın sürüldüğü mesafenin neredeyse iki katıdır, çünkü elektrikli araçların maliyeti, diğerlerinin yarısından daha az maliyetlidir. dizel yakıt veya benzin kullanarak, içten yanmalı motorlardan uzaklaşmak, yüksek kullanımlı ticari filolara büyük ekonomik faydalar sağlayacaktır. Örneğin California, sıfır emisyonlu kamyon programının 2040 yılına kadar birkaç milyar dolar yakıt tasarrufu sağlayacağını tahmin ediyor.
Orta ve ağır hizmet kamyon üreticileri bu ekonomik faydaları anlıyor ve şimdiden sıfır emisyon teknolojilerine yatırım yapıyorlar. Bu çabalar, 2030 yılına kadar yeni kamyonlarının en az yüzde 30’unu sıfır emisyonlu araçlara dönüştürme potansiyeline sahip – ve şehir içi toplu taşıma otobüsleri, çöp kamyonları, posta araçları, kargo kamyonetleri ve ağır araçlardan oluşan filolara yapılan ilavelerin yüzde 100’üne kadarı. görev kamyonları.
Araç üreticileri de aynı derecede hırslıdır. Örneğin, F serisi orta sınıf kamyon pazarına hakim olan Ford, yeni araç satışlarının yüzde 40’ının tamamen elektrikli olması için 2030 hedefi belirledi. Şirketin elektrikli araç üretiminde ana pil hücresi tedarikçisine yaptığı son 11 milyar dolarlık yatırım, 18 ton ağırlığa sahip F-750 de dahil olmak üzere tüm F serisi serisini elektriklendirme planlarını içeriyor.
ABD merkezli otobüs şirketleri de elektrifikasyon konusunda ilerliyor. Otobüs üreticisi Proterra, elektrikli araç menzilini artırmak için hafif tasarımlarla denemeler yapıyor.
Sıfır emisyonlu araçlar için özel sektör talebi yüksektir. 2030 yılına kadar Amazon, sevkiyatlarının yüzde 50’sinin elektrikli veya motorsuz araçlarla yapılmasını hedefliyor. FedEx, tüm toplama ve teslimat filosunu 2040 yılına kadar elektrikli hale getirmeyi planlıyor; aynı yıl Walmart, filosunu elektrik, hidrojen veya yenilenebilir dizel yakıtla çalışan araçlara dönüştürmeyi planlıyor.
Eyalet hükümetlerinin de sıfır emisyon hedefleri vardır. Birlikte ABD’deki kamyon kayıtlarının üçte birinden fazlasını oluşturan Kaliforniya, diğer 14 eyalet ve Columbia Bölgesi ile Kanada’nın Quebec eyaleti, emisyonsuz ağır araçların yeni satışlarının yüzde 30’una sahip olma hedefini paylaşıyor. 2030 yılına kadar kendi sınırları içinde görev yapan araçlar.
Ama yine de ulusal liderliğe ihtiyacımız var. Bay Biden’ın ağır hizmet kamyonları ve otobüsleri için emisyon standartları talep eden yönetici kararı, hedefleri açıkça belirtmeden, iklim değişikliği planlarında büyük bir boşluk bırakıyor. İklim değişikliği konusundaki hedeflerini gerçekleştirmek için, 2040 yılına kadar tüm yeni kamyon ve otobüs satışlarının emisyonsuz olmasını sağlamak için araç üreticileri, kamu hizmeti şirketleri, kentsel topluluklar ve işçi sendikaları ile birlikte çalışması gerekiyor.
Margo Oge, Uluslararası Temiz Taşımacılık Konseyi’nin başkanıdır ve 1994’ten 2012’ye kadar ABD Çevre Koruma Ajansı’nın Ulaştırma ve Hava Kalitesi Ofisi’nin direktörlüğünü yapmıştır. Drew Kodjak, I.C.C.T.
The Times yayınlamaya kararlıdır harf çeşitliliği editöre. Bu veya makalelerimizden herhangi biri hakkında ne düşündüğünüzü duymak isteriz. İşte bazıları ipuçları . Ve işte e-postamız: harfler@nytimes. com .
The New York Times Opinion bölümünü takip edin Facebook , Twitter (@NYTopinion) ve Instagram .