Donald Trump tarafından desteklenen korumacı dönüş, Kuzey Amerika'nın 1990'lardan beri örttüğü endüstriyel mimariyi ortadan kaldırmakla tehdit ediyor. Ve bunu çok keskin bir kılıçla yapıyor: Amerikan topraklarında monte edilmeyen araçlarda toplam% 52,5'lik üç tarife. Mesaj açık: ya burada üretiyorlar ya da ödeme yapıyorlar.
Ancak bu tarifenin tüketiciler için doğrudan bir maliyeti var. Beş yıl önce 35.000 idi. Tarife gerçeğe dönüşürse, piyasa milyonlarca aile için erişilemez hale gelebilir. INA'ya göre, Meksika'dan ithal otomobillerin ortalama fiyatı 3.000 dolar artacak. Ve lüks segmentlerde darbe daha büyük olurdu: birim başına 5.000 ila 8.000 dolar arasında.
Padilla, “Onlar model olan senaryolar, ancak gerçek netliğe sahip olacak çok şey var” diyor.
En muhafazakar tahminlere göre etki, yıllık satışlarda en az bir milyon birimin kaybını ima edecektir. Geçen yıl 16 milyon araç pazarlandı. Bir milyon daha az, sınırın her iki tarafında binlerce iş, yüzlerce bayi ve uzun bir tedarikçi zincirine eşittir.
Padilla, “Daha az performans bekleriz, ancak tüm üretimin ABD'ye taşınabileceğini düşünüyoruz” diyor Padilla. En azından hemen değil. Ve önemli bir maliyet olmadan çok daha az.
Sadece para değil …
Bu arada Meksika dikkatli bir şekilde gözlemliyor. 2024'te ABD'ye yaklaşık 3 milyon araç ihraç etti. Bir günün akışını diğerine iptal etmek sadece ekonomisine çarpmakla kalmaz: aynı zamanda verimlilik, ölçeklenebilirlik ve yakınlık için Meksika'dan faaliyet gösteren ABD'li armatürleri de sallar.
Trump, yeni yatırımlar için gelir vergisinin derhal indirimi gibi vergi teşvikleri ile baştan çıkarmaya çalışır. Ancak bu bile zorluğun büyüklüğü karşısında yeterli olmayabilir. Padilla, “Bu sadece para değil. Zaman, planlama ve tamamen yeni bir lojistik zinciri.”
Buna ek olarak, armatörler en iyi finansal anlarını geçmezler. Yatırımlar elektrifikasyon, piller, yazılım üzerine odaklanmıştır. Yaklaşık yirmi yeni bitkiyi kaldırmak için sermayeleri kalmadı. Padilla, “Tedarik zinciri bu maliyetleri ememez. Tüketiciye taşınıyorlar” diyor.
Ve Meksika ile müzakereler hala devam etmesine rağmen, ton zaten değişti. Entegrasyon artık tartışılmıyor. Koruma tartışıldı. Bir zamanlar Asya'ya karşı rekabetçi bir blok olarak düşünülen bölge, şimdi kendi ticari parçalanmasıyla karşı karşıya.
Padilla, “Autopartes sektöründen kalıcı bir tarife politikasının mümkün değil olduğunu gördük. Şirketler rotayı değiştirmeyi planlamaya ihtiyaç duyuyor” diyor.
Ancak bu tarifenin tüketiciler için doğrudan bir maliyeti var. Beş yıl önce 35.000 idi. Tarife gerçeğe dönüşürse, piyasa milyonlarca aile için erişilemez hale gelebilir. INA'ya göre, Meksika'dan ithal otomobillerin ortalama fiyatı 3.000 dolar artacak. Ve lüks segmentlerde darbe daha büyük olurdu: birim başına 5.000 ila 8.000 dolar arasında.
Padilla, “Onlar model olan senaryolar, ancak gerçek netliğe sahip olacak çok şey var” diyor.
En muhafazakar tahminlere göre etki, yıllık satışlarda en az bir milyon birimin kaybını ima edecektir. Geçen yıl 16 milyon araç pazarlandı. Bir milyon daha az, sınırın her iki tarafında binlerce iş, yüzlerce bayi ve uzun bir tedarikçi zincirine eşittir.
Padilla, “Daha az performans bekleriz, ancak tüm üretimin ABD'ye taşınabileceğini düşünüyoruz” diyor Padilla. En azından hemen değil. Ve önemli bir maliyet olmadan çok daha az.
Sadece para değil …
Bu arada Meksika dikkatli bir şekilde gözlemliyor. 2024'te ABD'ye yaklaşık 3 milyon araç ihraç etti. Bir günün akışını diğerine iptal etmek sadece ekonomisine çarpmakla kalmaz: aynı zamanda verimlilik, ölçeklenebilirlik ve yakınlık için Meksika'dan faaliyet gösteren ABD'li armatürleri de sallar.
Trump, yeni yatırımlar için gelir vergisinin derhal indirimi gibi vergi teşvikleri ile baştan çıkarmaya çalışır. Ancak bu bile zorluğun büyüklüğü karşısında yeterli olmayabilir. Padilla, “Bu sadece para değil. Zaman, planlama ve tamamen yeni bir lojistik zinciri.”
Buna ek olarak, armatörler en iyi finansal anlarını geçmezler. Yatırımlar elektrifikasyon, piller, yazılım üzerine odaklanmıştır. Yaklaşık yirmi yeni bitkiyi kaldırmak için sermayeleri kalmadı. Padilla, “Tedarik zinciri bu maliyetleri ememez. Tüketiciye taşınıyorlar” diyor.
Ve Meksika ile müzakereler hala devam etmesine rağmen, ton zaten değişti. Entegrasyon artık tartışılmıyor. Koruma tartışıldı. Bir zamanlar Asya'ya karşı rekabetçi bir blok olarak düşünülen bölge, şimdi kendi ticari parçalanmasıyla karşı karşıya.
Padilla, “Autopartes sektöründen kalıcı bir tarife politikasının mümkün değil olduğunu gördük. Şirketler rotayı değiştirmeyi planlamaya ihtiyaç duyuyor” diyor.