arkamikontrolet
New member
Elektrikli arabaların yanı sıra artık birçok ulaşım aracı elektrikli hale gelmeye başladı. Deniz ulaşımı dünyada ve ülkemizde büyük bir yere sahiptir. Daha evvel elektrikli jet ski üretilmeye başlandığına dair bir haber yayınlamıştık. Bugün ise daha da enteresan bir elektrikli deniz aracının üretilmeye başlayacağına dair haberler ortaya çıktı. Bu deniz aracı bir feribot ve kanatları var. Evet… Yanlış okumadınız kanatları var.
Şimdilik bir tasarım olarak karşımıza çıkan bu deniz aracı, İsveçli teşebbüs Candela tarafınca tanıtıldı. Candela, halihazırda elektrikli uçan teknelerin eğlenceli versiyonlarını üretiyor. çabucak hemen tasarım kademesinde olan bu kanatlı feribot ise üretilmedi. Feribotun önümüzdeki yıl üretilmeye başlanması bekleniyor.
Kanatlı feribot elektrikli özellikleri yardımıyla etraf dostu olacak
Candela’nın tanıtımını yaptığı ve dizaynını paylaştığı P-12 isimli elektrikli feribot özel kanatları yardımıyla neredeyse hiç bir iz, gürültü ve emisyon bırakmıyor. Bunun hem feribotun üretileceği kent olan Stockholm’de birebir vakitte dünyanın çeşitli ülkelerindeki devasa dizel motorlu feribotlarda büyük bir değişikliği niye olacağına ve etrafa faydalı olacağına inanılıyor.
Candela CEO’su Gustav Hasselskog, teknenin Kasım ayında yapılacak lansmandan evvel “üretim için tasarım aşamasında” olduğunu ve önümüzdeki yıl deneme sürüşü için bir prototipinin üretileceğini deklare etti. Feribotlardan kaynaklanan karbon emisyonlarını azaltmak, suyla çevrili her kent için bundan önceliktir. Stockholm’ün mevcut 60 feribot filosu, yılda 40.000 ton karbondioksit salıyor ve İsveç’teki toplam nakliye emisyonlarının yüzde 8’ini oluşturuyor. Bunun kararında da hava kirliliğini çok artıyor ve halk sıhhatini kıymetli derecede tehdit ediyor.
Candela, Stockholm’ün banliyö trafiğini temizlemenin emisyonsuz güçten daha fazlası olduğuna inanıyor. Bu niçinle elektrikli hatta uçan feribotların daha fazla şoförün arabayla seyahati bırakmaya ikna edeceğine inanıyor. bu biçimdece etraf ve hava kirliliği de büyük oranda azalmış olacak.
P-12 ile ulaşım daha süratli olacak
Tappström’den Stockholm’ün merkezine seyahatin ağır saatlerde otomobille 50 dakika sürdüğünü, fakat 50 kilometre hıza ulaşabilen P-12’nin iki yer içindeki arayı yaklaşık 25 dakikada tamamlayabileceği belirtildi. Elektrikli araçların en büyük sorunu, ağır piller gerektirmesidir. Suda giden taşıtlar için bu daha büyük bir sıkıntıdır. Candela, bu sorunu çözebilmek için suya hakikat uzanan ve kanat üzere hareket eden bacaklar ve kalkış sırasında bir uçak kadar süratli olmasını sağlayan, tekneyi havaya iten hidrofiller kullanıyor.
Hidrofil yeni bir şey değil, fakat elektrik gücü ve otomatik denetimler bir feribot için yeni bir şey. P-12, 180 kWh pillerle çalışan ikiz tahrik sistemlerine sahip olacak ve şarj gerektirmeden üç saat boyunca kullanılabilecek. 12 metre uzunluğunda ve 4,5 metre eninde, 8,5 metrik tonluk teknenin kapasitesi ise 30 yolcu olacak. Candela, P-12’yi inşa etmek için kimi mahzurlar var. Bunlardan en enteresan olanı ise yolcular ve tüm mürettebat için başka farklı tuvalet inşa edilmesi gerekmesidir. Tuvaletlerin yanı sıra, İsveç’teki deniz yollarındaki sürat sonları da P-12’nin önünde büyük bir mahzur olacak üzere duruyordu ancak hidrofile sahip teknelerin en yüksek süratlerde verimli olduğunu ve P-12’nin denize, etrafa ziyan vermeyeceğini bilen yetkililer Candela’nın özel bir muafiyete sahip olabileceğini deklare etti.
Tüm bunlar, Candela P-12’nin inşa edildiğinde yolcu başına hibrit bir elektrikli otobüsten daha az güç kullanımı, bir otomobilden daha süratli gitmesi ve yakıt ve bakım maliyetlerini yüzde 40 düşürmesi anlamına geliyor. bununla birlikte P-12 suyun üzerinde süzülürken hem suyun üstünde birebir vakitte altında lokal etrafa daha az ziyan verecek.
Şimdilik bir tasarım olarak karşımıza çıkan bu deniz aracı, İsveçli teşebbüs Candela tarafınca tanıtıldı. Candela, halihazırda elektrikli uçan teknelerin eğlenceli versiyonlarını üretiyor. çabucak hemen tasarım kademesinde olan bu kanatlı feribot ise üretilmedi. Feribotun önümüzdeki yıl üretilmeye başlanması bekleniyor.
Kanatlı feribot elektrikli özellikleri yardımıyla etraf dostu olacak
Candela’nın tanıtımını yaptığı ve dizaynını paylaştığı P-12 isimli elektrikli feribot özel kanatları yardımıyla neredeyse hiç bir iz, gürültü ve emisyon bırakmıyor. Bunun hem feribotun üretileceği kent olan Stockholm’de birebir vakitte dünyanın çeşitli ülkelerindeki devasa dizel motorlu feribotlarda büyük bir değişikliği niye olacağına ve etrafa faydalı olacağına inanılıyor.
Candela CEO’su Gustav Hasselskog, teknenin Kasım ayında yapılacak lansmandan evvel “üretim için tasarım aşamasında” olduğunu ve önümüzdeki yıl deneme sürüşü için bir prototipinin üretileceğini deklare etti. Feribotlardan kaynaklanan karbon emisyonlarını azaltmak, suyla çevrili her kent için bundan önceliktir. Stockholm’ün mevcut 60 feribot filosu, yılda 40.000 ton karbondioksit salıyor ve İsveç’teki toplam nakliye emisyonlarının yüzde 8’ini oluşturuyor. Bunun kararında da hava kirliliğini çok artıyor ve halk sıhhatini kıymetli derecede tehdit ediyor.
Candela, Stockholm’ün banliyö trafiğini temizlemenin emisyonsuz güçten daha fazlası olduğuna inanıyor. Bu niçinle elektrikli hatta uçan feribotların daha fazla şoförün arabayla seyahati bırakmaya ikna edeceğine inanıyor. bu biçimdece etraf ve hava kirliliği de büyük oranda azalmış olacak.
P-12 ile ulaşım daha süratli olacak
Tappström’den Stockholm’ün merkezine seyahatin ağır saatlerde otomobille 50 dakika sürdüğünü, fakat 50 kilometre hıza ulaşabilen P-12’nin iki yer içindeki arayı yaklaşık 25 dakikada tamamlayabileceği belirtildi. Elektrikli araçların en büyük sorunu, ağır piller gerektirmesidir. Suda giden taşıtlar için bu daha büyük bir sıkıntıdır. Candela, bu sorunu çözebilmek için suya hakikat uzanan ve kanat üzere hareket eden bacaklar ve kalkış sırasında bir uçak kadar süratli olmasını sağlayan, tekneyi havaya iten hidrofiller kullanıyor.
Hidrofil yeni bir şey değil, fakat elektrik gücü ve otomatik denetimler bir feribot için yeni bir şey. P-12, 180 kWh pillerle çalışan ikiz tahrik sistemlerine sahip olacak ve şarj gerektirmeden üç saat boyunca kullanılabilecek. 12 metre uzunluğunda ve 4,5 metre eninde, 8,5 metrik tonluk teknenin kapasitesi ise 30 yolcu olacak. Candela, P-12’yi inşa etmek için kimi mahzurlar var. Bunlardan en enteresan olanı ise yolcular ve tüm mürettebat için başka farklı tuvalet inşa edilmesi gerekmesidir. Tuvaletlerin yanı sıra, İsveç’teki deniz yollarındaki sürat sonları da P-12’nin önünde büyük bir mahzur olacak üzere duruyordu ancak hidrofile sahip teknelerin en yüksek süratlerde verimli olduğunu ve P-12’nin denize, etrafa ziyan vermeyeceğini bilen yetkililer Candela’nın özel bir muafiyete sahip olabileceğini deklare etti.
Tüm bunlar, Candela P-12’nin inşa edildiğinde yolcu başına hibrit bir elektrikli otobüsten daha az güç kullanımı, bir otomobilden daha süratli gitmesi ve yakıt ve bakım maliyetlerini yüzde 40 düşürmesi anlamına geliyor. bununla birlikte P-12 suyun üzerinde süzülürken hem suyun üstünde birebir vakitte altında lokal etrafa daha az ziyan verecek.