Kilometre başına 200 gram CO2 emisyonuna sahip hibritlerin, daha sürdürülebilir uygulamalara geçişte önemli bir çözüm olduğunu kabul ederek başlamalıyız. Ancak elektrikli araçların (EV) benimsenmesi gibi bu altyapının gelişimi de hızla ilerlediği için şarj altyapısı az olan yerlerde faaliyet gösterme avantajı geçicidir. BloombergNEF'e göre, 2017 yılındaki 2 milyona kıyasla 2026 yılına kadar 26 milyon elektrikli aracın yollarda olacağı öngörülüyor ve içinde bulunduğumuz on yılın sonunda araç satışlarının %60 ila %80'inin elektrikli araç olacağı tahmin ediliyor. elektrik. .
EV'lerin, üretimlerindeki karbon yoğunluğunun daha yüksek olması nedeniyle başlangıçta bir ikilem oluşturduğu doğrudur. Buna rağmen toplam emisyon açısından EV'ler, belirli bir kilometre eşiğine ulaştıktan sonra hibrit ve benzinli muadillerinden daha iyi performans gösteriyor. Argonne Ulusal Laboratuvarı'nın GREET modelini temel alan Tesla Model 3 veya Chevrolet Bolt gibi bir EV, yaklaşık 18.000 mil sonra jenerik bir hibritten daha sürdürülebilir ve 68.000 mil sonra bir plug-in hibritten daha sürdürülebilir.
Ortalama bir Amerikalının yılda 13.000 mil yol kat ettiği göz önüne alındığında, bir EV'nin bir buçuk yıl sonra ve plug-in hibrit durumunda 3 yıl sonra hibritten daha düşük bir genel karbon etkisine sahip olduğu sonucu çıkıyor. Bu avantajın hızı sürücünün aracı kullanımına bağlı olarak değişmektedir. Ne kadar çok araç kullanırsanız, çevresel fayda da o kadar fazla olur. Elektrikli araçların giderek daha temiz hale gelen bir elektrik şebekesine entegrasyonunun bu kadar önemli olmasının nedeni budur. Yenilenebilir enerjiye yatırım yaptıkça EV operasyonları daha temiz hale geliyor. Bu, EV'nin benimsenmesine yönelik yalnızca mevcut emisyonları değil aynı zamanda gelecekteki CO2 azaltımını da içeren uzun vadeli bir bakış açısının öneminin altını çiziyor.
Bir aracın 10 ila 15 yıl arasında değişen faydalı ömrü, teknoloji seçiminin uzun vadeli bir yatırım olduğu anlamına gelir. Hibritler gibi geçiş teknolojilerini tercih etmek, fosil yakıtlara olan bağımlılığı sürdürebilir ve EV'nin benimsenmesinde bir kısır döngü yaratabilir. Birçok ülke bu zorluğa, Avrupa Birliği'nde olduğu gibi, hibritler ve plug-in hibritler de dahil olmak üzere yeni içten yanmalı araçların satışını 2035 yılına kadar yasaklayarak yanıt veriyor.
Meksika'da elektrikli araçlar ve hibritler arasında bir analiz yürütmek karmaşıktır. Birincisi, resmi veriler ülkede satılan elektrikli araç sayısını tam olarak bilmemize izin vermiyor. Meksika Otomotiv Endüstrisi Birliği veri sağlıyor ancak üyeleri %100 EV üreticisi olan şirketleri içermediğinden bu veriler eksik. Ocak ve Ekim 2023 arasındaki toplam satışların %6'sından azı hibritler, plug-in hibritler veya elektrikli araçlardı; sırasıyla %86, %8 ve %0,11'den azını temsil ediyordu. Bu sınırlı rakamlara rağmen EV'ler bu rakamlara göre neredeyse yüzde 400'lük etkileyici bir büyüme gösterirken, hibritler yüzde 4 oranında düşüş gösterdi.
Yüzde 100 elektrikli araç satan şirketlerin satışlarını da sayarsak, Meksika'da ihracat için üretilen elektrikli araçlarda olduğu gibi kaydedilen büyümenin daha da büyük olacağı kesin.
Meksika'da bazı modeller haricinde hibritler de çoğu elektrikli araç gibi çoğunlukla SUV ve lüks otomobil segmentinde yer alıyor. Bu kategoriler arasındaki karşılaştırılabilir fiyatlar, daha temiz araç seçiminin karşılanabilirliğe göre değil, kullanılabilirlik ve teşvik politikalarına göre belirlendiğini göstermektedir. Bugün Meksika'da mevcut olan daha temiz araçları teşvik etmeye yönelik az sayıdaki politika, hibritleri elektrikli araçlarla aynı kategoride değerlendiriyor.
EV'lerin, üretimlerindeki karbon yoğunluğunun daha yüksek olması nedeniyle başlangıçta bir ikilem oluşturduğu doğrudur. Buna rağmen toplam emisyon açısından EV'ler, belirli bir kilometre eşiğine ulaştıktan sonra hibrit ve benzinli muadillerinden daha iyi performans gösteriyor. Argonne Ulusal Laboratuvarı'nın GREET modelini temel alan Tesla Model 3 veya Chevrolet Bolt gibi bir EV, yaklaşık 18.000 mil sonra jenerik bir hibritten daha sürdürülebilir ve 68.000 mil sonra bir plug-in hibritten daha sürdürülebilir.
Ortalama bir Amerikalının yılda 13.000 mil yol kat ettiği göz önüne alındığında, bir EV'nin bir buçuk yıl sonra ve plug-in hibrit durumunda 3 yıl sonra hibritten daha düşük bir genel karbon etkisine sahip olduğu sonucu çıkıyor. Bu avantajın hızı sürücünün aracı kullanımına bağlı olarak değişmektedir. Ne kadar çok araç kullanırsanız, çevresel fayda da o kadar fazla olur. Elektrikli araçların giderek daha temiz hale gelen bir elektrik şebekesine entegrasyonunun bu kadar önemli olmasının nedeni budur. Yenilenebilir enerjiye yatırım yaptıkça EV operasyonları daha temiz hale geliyor. Bu, EV'nin benimsenmesine yönelik yalnızca mevcut emisyonları değil aynı zamanda gelecekteki CO2 azaltımını da içeren uzun vadeli bir bakış açısının öneminin altını çiziyor.
Bir aracın 10 ila 15 yıl arasında değişen faydalı ömrü, teknoloji seçiminin uzun vadeli bir yatırım olduğu anlamına gelir. Hibritler gibi geçiş teknolojilerini tercih etmek, fosil yakıtlara olan bağımlılığı sürdürebilir ve EV'nin benimsenmesinde bir kısır döngü yaratabilir. Birçok ülke bu zorluğa, Avrupa Birliği'nde olduğu gibi, hibritler ve plug-in hibritler de dahil olmak üzere yeni içten yanmalı araçların satışını 2035 yılına kadar yasaklayarak yanıt veriyor.
Meksika'da elektrikli araçlar ve hibritler arasında bir analiz yürütmek karmaşıktır. Birincisi, resmi veriler ülkede satılan elektrikli araç sayısını tam olarak bilmemize izin vermiyor. Meksika Otomotiv Endüstrisi Birliği veri sağlıyor ancak üyeleri %100 EV üreticisi olan şirketleri içermediğinden bu veriler eksik. Ocak ve Ekim 2023 arasındaki toplam satışların %6'sından azı hibritler, plug-in hibritler veya elektrikli araçlardı; sırasıyla %86, %8 ve %0,11'den azını temsil ediyordu. Bu sınırlı rakamlara rağmen EV'ler bu rakamlara göre neredeyse yüzde 400'lük etkileyici bir büyüme gösterirken, hibritler yüzde 4 oranında düşüş gösterdi.
Yüzde 100 elektrikli araç satan şirketlerin satışlarını da sayarsak, Meksika'da ihracat için üretilen elektrikli araçlarda olduğu gibi kaydedilen büyümenin daha da büyük olacağı kesin.
Meksika'da bazı modeller haricinde hibritler de çoğu elektrikli araç gibi çoğunlukla SUV ve lüks otomobil segmentinde yer alıyor. Bu kategoriler arasındaki karşılaştırılabilir fiyatlar, daha temiz araç seçiminin karşılanabilirliğe göre değil, kullanılabilirlik ve teşvik politikalarına göre belirlendiğini göstermektedir. Bugün Meksika'da mevcut olan daha temiz araçları teşvik etmeye yönelik az sayıdaki politika, hibritleri elektrikli araçlarla aynı kategoride değerlendiriyor.