arkamikontrolet
New member
Hemen her insanın karşısına Japonya’daki aşırı kalabalık metro istasyonlarının halini gösteren görüntüler bir defa de olsa düşmüştür. Hatta insanları trene sığdırabilmek için arttan nazikçe iten vazifeliler internette hayli ünlü desek yanlış olmaz. Pekala dünyanın en gelişmiş ülkelerinden birinin en büyük kentlerinde nasıl oluyor da metro alt yapısı bu kadar ‘kötü’ olabiliyor?
Bu soruya verilen bir hayli yanıt var. Lakin yanıtlara geçmedilk evvel daha da değerlisi, bu çok kalabalık, gorevlilerin ittirerek insan sığdırdığı tren manzaralarının tüm Japonya’da 7/24 yaşanan bir gerçekliği yansıtmadığını bilmek. Biraz araştırınca bu manzaraların bilhassa Tokyo’da ve işe gidiş – işten çıkış üzere epeyce ağır saatlerde yaşanan bir durum olduğunu görüyoruz.
Ne yani, Tokyo’nun metro alt yapısı yetersiz mi?
Her gün uyku sersemliğiyle işe giderken ya da günün yorgunluğuyla konuta dönerken bir trene bu biçimde bindiğinizi ve o kalabalıkla seyahat ettiğinizi hayal edin. Hayli hudut bozucu. Bu beşerler ‘daha fazla metro gelsin, ne bu rezillik’ demiyor mu? Tokyo’nun metro alt yapısı sahiden yetersiz mi?
Hayır, sebep birinci başta bu üzere görünse de, Tokyo’nun metro alt yapısı yetersiz demek çok saçma bir argüman olurdu. Asya’nın birinci metro sistemi olan Tokyo Metrosu, günümüzde 14 farklı sınır ve 280’den çok istasyonda hizmet veriyor. Tokyo’yu baştan aşağı donatan bu metro ağının toplam uzunluğu ise 250 km’den daha fazla. Üstelik neredeyse her dakika istasyona yeni bir tren geliyor. Yani sorun mutlaka metro altyapısında değil…
Peki nasıl Tokyo’da metro alt yapı durumu?
Ufak bir kıyaslama yapabilmek ismine İstanbul’da 9 farklı metro sınırı, toplamda 111 metro istasyonu ve yaklaşık 140 km’lik bir metro çizgisi uzunluğu olduğunu söyleyebiliriz. Lakin doğal ki Tokyo, 34 milyondan fazla nüfusu ile dünyanın en kalabalık kenti. İstanbul ise yaklaşık 20 milyonluk nüfusu (resmi sayı 15 milyonun biraz üzerinde olsa da…) ile sıralamada biraz daha gerilerde.
Fakat İstanbul’un 5.343 km²’lik yüzölçümün yanında Tokyo ise neredeyse İstanbul’un yarısı kadar bir yüzölçümüne sahip; 2.194 km². Yani İstanbul’un yarısı kadar büyük bir kentte, İstanbul’un iki katı büyüklükte bir metro alt yapısından bahsediyoruz…
bu biçimde sorun tam olarak ne?
Sorunun birden epey yanıtı var. Pek birçok, ‘alt yapı yetersiz mi’ sorusuyla epey çelişecek komiklikte bir karşılık;
Bu durum Tokyo’da kabullenilmiş durumda. Hatta Tokyo’nun turistlere yönelik yayın yapan resmi Go Tokyo internet sitesinde ”Kalabalık istasyonlarda bireyleri ittirmek için bulunan eldivenli gorevlilerimizin görüntülerini görmüşsünüzdür. Ekseriyetle sabah olsa da, bilhassa sabah 7.30-9.30 ve akşam 5.30-7.30 ortası yaşanan bu yoğunluktan etkilenmek istemiyorsanız bu saatlerde metro tercih etmeyin” üzere bir ihtar bile var…
Kaynaklar: The Japan Times, GoWithGuide, Go Tokyo
Bu soruya verilen bir hayli yanıt var. Lakin yanıtlara geçmedilk evvel daha da değerlisi, bu çok kalabalık, gorevlilerin ittirerek insan sığdırdığı tren manzaralarının tüm Japonya’da 7/24 yaşanan bir gerçekliği yansıtmadığını bilmek. Biraz araştırınca bu manzaraların bilhassa Tokyo’da ve işe gidiş – işten çıkış üzere epeyce ağır saatlerde yaşanan bir durum olduğunu görüyoruz.
Ne yani, Tokyo’nun metro alt yapısı yetersiz mi?
Her gün uyku sersemliğiyle işe giderken ya da günün yorgunluğuyla konuta dönerken bir trene bu biçimde bindiğinizi ve o kalabalıkla seyahat ettiğinizi hayal edin. Hayli hudut bozucu. Bu beşerler ‘daha fazla metro gelsin, ne bu rezillik’ demiyor mu? Tokyo’nun metro alt yapısı sahiden yetersiz mi?
Hayır, sebep birinci başta bu üzere görünse de, Tokyo’nun metro alt yapısı yetersiz demek çok saçma bir argüman olurdu. Asya’nın birinci metro sistemi olan Tokyo Metrosu, günümüzde 14 farklı sınır ve 280’den çok istasyonda hizmet veriyor. Tokyo’yu baştan aşağı donatan bu metro ağının toplam uzunluğu ise 250 km’den daha fazla. Üstelik neredeyse her dakika istasyona yeni bir tren geliyor. Yani sorun mutlaka metro altyapısında değil…
Peki nasıl Tokyo’da metro alt yapı durumu?
Ufak bir kıyaslama yapabilmek ismine İstanbul’da 9 farklı metro sınırı, toplamda 111 metro istasyonu ve yaklaşık 140 km’lik bir metro çizgisi uzunluğu olduğunu söyleyebiliriz. Lakin doğal ki Tokyo, 34 milyondan fazla nüfusu ile dünyanın en kalabalık kenti. İstanbul ise yaklaşık 20 milyonluk nüfusu (resmi sayı 15 milyonun biraz üzerinde olsa da…) ile sıralamada biraz daha gerilerde.
Fakat İstanbul’un 5.343 km²’lik yüzölçümün yanında Tokyo ise neredeyse İstanbul’un yarısı kadar bir yüzölçümüne sahip; 2.194 km². Yani İstanbul’un yarısı kadar büyük bir kentte, İstanbul’un iki katı büyüklükte bir metro alt yapısından bahsediyoruz…
bu biçimde sorun tam olarak ne?
Sorunun birden epey yanıtı var. Pek birçok, ‘alt yapı yetersiz mi’ sorusuyla epey çelişecek komiklikte bir karşılık;
- Tokyo’da ve genel olarak Japonya’da metro alt yapısı o kadar düzgün, pak ve dakik ki, herkes her yere vaktinde yetişmek için bu dakik sistemi kullanmayı tercih ediyor. Bilhassa de işe giderken ya da meskene dönerken…
- Japonya’da taksi kullanmak ‘lüks’. Bu da süratli ve inançlı seyahat için bir epey kişinin taksi üzere yaygın bir seçeneği tercih etmemesine niye oluyor. Çünkü epey kıymetli…
- Şehrin kalabalıklığını düşünecek olursak, Tokyo’da beşerler bir yerden bir yere otomobille gitmenin fazlaca da güzel bir fikir olmadığını anlamış durumdalar ve bu sebeple de raylı sistemleri tercih ediyorlar.
- Son olarak da, Tokyo’da ağır metro ağına rağmen otobüs ağının o kadar da ağır ve kullanışlı olmadığı söyleniyor. Otobüs üzere toplu ulaşım araçları yaygın olmadığı ve tercih edilmediği için bu yoğunluk da metronun sırtına biniyor.
Bu durum Tokyo’da kabullenilmiş durumda. Hatta Tokyo’nun turistlere yönelik yayın yapan resmi Go Tokyo internet sitesinde ”Kalabalık istasyonlarda bireyleri ittirmek için bulunan eldivenli gorevlilerimizin görüntülerini görmüşsünüzdür. Ekseriyetle sabah olsa da, bilhassa sabah 7.30-9.30 ve akşam 5.30-7.30 ortası yaşanan bu yoğunluktan etkilenmek istemiyorsanız bu saatlerde metro tercih etmeyin” üzere bir ihtar bile var…
Kaynaklar: The Japan Times, GoWithGuide, Go Tokyo