Dahi kafalar
New member
Kullanılmış arabalar bugünlerde kesinlikle pahalı, ama en azından satın aldığınız her şeyin, onu arabadan çıkardığınız anda sönmeyeceğinden oldukça emin olabilirsiniz; satış dilinde, bir limondan çok kiraz alma olasılığınız daha yüksektir.
Bu, eski kötü günlerden çok büyük ve memnuniyetle karşılanan bir değişiklik ve üç faktöre kadar tebeşirlenebilir: motorlardan paslanmaya karşı her şeyde daha yüksek üretim kalitesi; eyalet ve federal tüketici korumaları; ve en önemlisi, alıcının (neredeyse) araç hakkında satıcı kadar bilgi sahibi olmasını sağlayan bir veri bolluğu.
Bu önemli çünkü kullanılmış araba pazarı çok büyük. ABD Ulaştırma Bakanlığı tarafından derlenen verilere göre, 2019’da satılan veya kiralanan 17,1 milyon yeni arabaya karşılık 40,2 milyon kullanılmış araba ve hafif kamyon satıldı.
Çocukken uzun bir tepenin tepesinde kullanılmış bir araba bayisinin karikatürünü gördüğümü hatırlıyorum; İşin şakası, alıcının yokuşun dibine varana kadar arabanın motoru olmadığını anlamayacak olmasıydı. Belki bir abartı, ama kullanılmış araba satıcılarının güvenilmez olduğu düşünülüyordu. 1985’te Illinois başsavcılığı, bir arabadaki aşınma ve yıpranmayı gizlemek amacıyla kilometre sayacının yüzde 49,8 oranında geri alındığını bildirdi. Bilgisiz alıcılar, arabaların lastiklerini tekmeleyerek partide dolaşırlar – ondan bir şey öğrendikleri için değil.
Kullanılmış araba piyasasının işlevsizliği, ekonomist George Akerlof’un 1970 yılında The Quarterly Journal of Economics’te yayınlanan “The Market for Lemons: Quality Uncertainty and the Market Mechanism” adlı parlak makalesinde ele alındı. Akerlof’un 2001’de ekonomi biliminde Nobel’i kazanmasına yardımcı oldu.
Akerlof, sorunu asimetrik bilgi olarak doğru bir şekilde teşhis etti: Satıcılar, alıcılardan daha fazlasını biliyordu. Dolandırılmaktan korkan alıcılar düşük teklif verir. Ancak sonuç olarak, yüksek kaliteli arabaları olan satıcılar, asla adil bir fiyat alamayacakları için onları sunmayı bırakacaktı. Yani hala satışa sunulan tek araba limon olacak. Buna ters seçim denir. Aşırı durumda, piyasa basitçe işlemeyi bırakır. (Benzer bir durum sağlık sigortasında da olabilir: Sigortacılar, müşterilerinin gizli sağlık koşullarına sahip olmaları durumunda kendilerini korumak için yüksek primler talep ederek sağlıklı başvuru sahiplerini uzaklaştırırlar. )
Ancak Akerlof’un makalesinin yayınlanmasından on yıl kadar sonra işler daha iyiye doğru değişmeye başladı; alıcılar ve satıcılar arasındaki bilgi boşluğu daraldı. Kilometre sayacının geri alınmasını yasaklayan eyalet yasaları yardımcı oldu. Washington Üniversitesi’ndeki Olin Business School’dan Chihoon Cho, Richard Frankel ve Xiumin Martin tarafından yapılan bir araştırmaya göre, kilometre sayacı okumaları daha güvenilir hale geldiğinde, satıcılar bunları daha fazla öne çıkarmaya başladı ve satış fiyatları onları daha fazla yansıttı. Louis.
Daha da iyisi, yazarlar, kilometre sayacı geri dönüşlerinin yasaklanmasından sonra ortalama talep fiyatlarının yüzde 5, 8 arttığını buldu. Satıcılar, alıcılar daha fazla ödemeye istekli oldukları için daha fazlasını isteyebilir ve aldatılmadığına daha fazla inandıkları için daha fazla ödemeye istekliydiler. Eyalet yasaları burada da yardımcı oldu ve 500 dolar gibi belirli bir eşiğin üzerinde hasara neden olan kazaların rapor edilmesini gerektiriyordu. Eyalet limon yasaları, bayilerin daha düşük kilometreli araçlarda ücretsiz garanti vermesini gerektiriyordu. Yale’den ekonomist Costas Meghir, sonunda kalitenin düzelmeye başladığını söyledi. Bugün alıcılar, bir satıcı beş yaşındaki bir arabanın mekanik olarak neredeyse yeni kadar iyi olduğunu söylediğinde buna inanıyor.
1984 yılında başlatılan Carfax, oyunun en önemli tek değiştiricisi olabilir. Bayilere araç raporlarını faks makinesi ile ileterek hizmet vermeye başladı, ancak şimdi ağırlıklı olarak alıcılara hizmet veriyor. Araç kimlik numarasına dayalı bir Carfax raporu, genellikle bir aracın sahip olduğu sahiplerin sayısını içerir; varsa sel hasarı; herhangi bir kaza geçirip geçirmediği; ve genellikle kazanın ciddiyeti. Genellikle, her serviste kilometre sayacı okuması da dahil olmak üzere servis geçmişine de sahip olacaktır.
Akerlof’un şüphesiz takdir ettiği bu sistemin güzelliği, satıcıların bilgiyi alıcılarla paylaşma konusunda finansal çıkarlarının olmasıdır. Açıklama, alıcılara daha yüksek teklif vermeleri için güven verir. Yani bir Carfax raporunun maliyeti 39 dolar olmasına rağmen. 99, bayiler genellikle ücretsiz olarak tedarik edecek. Carfax’ın araç araştırma içeriğinden sorumlu genel yayın yönetmeni Patrick Olsen, “Bayilerin ve tüketicilerin birbirleriyle adil bir şekilde ticaret yapmasına yardımcı oluyor” dedi.
2015 tarihli bir makalenin ortak yazarı George Mason Üniversitesi Mercatus Center’dan Adam Thierer ile konuştum, “İnternet, Paylaşım Ekonomisi ve İtibarlı Geri Bildirim Mekanizmaları ‘Limon Sorununu Nasıl Çözüyor? Bu onun için kişisel: 1990’ların sonundan başlayarak on yıl boyunca, BMW Series 8’in nadir bir modeli de dahil olmak üzere arka arkaya altı kullanılmış spor otomobil satın almak için Carfax ve diğer bilgi araçlarını kullandı. “Bilgi yoksulluğu dünyasından artık bilgi bolluğu dünyasına geçtik” dedi. “Ve bu, hayatımda dikkate değer bir değişiklik. ”
Alışveriş yapanların kriterlerine uyan kullanılmış arabaları bulan Chicago merkezli CoPilot’un kurucusu ve CEO’su Pat Ryan, kullanılmış bir araba satın almanın – pahalı, yüksek mühendislik ürünü, aşınan ve eskiyen bir ürün – çoğu insanın düşündüğünden daha karmaşık olduğunu söyledi. . Bilgi teknolojisinin bu sorunu çözdüğünü söyledi: “İlkokuldayken öğretmenin cevap anahtarına sahip olmak gibi. ”
<saat/>
Başka yerde
Perakendedeki en sıcak trend olan “Şimdi al, sonra öde”, alışveriş yapanlar için uygun bir seçenek ya da bir tuzak olabilir. Davranışsal konularda uzmanlaşmış bir yönetim danışmanlığı şirketi olan BEworks tarafından yapılan bir analize göre, “İnsanlar genellikle planları ve borçlarını ödeme yetenekleri konusunda aşırı iyimserler ve gelecekte daha fazla tasarruf edip daha az harcama yapacaklarını varsayıyorlar, ancak bu çoğu zaman olmuyor” diyor. ekonomi. Bu tür insanlar maliyetli gecikme ücretlerine maruz kalabilirler.
16 Aralık’ta Tüketici Mali Koruma Bürosu, bu alandaki beş şirkete bilgi için emir verdi: Affirm, Afterpay, Klarna, PayPal ve Zip. Firmalara tepkilerini sordum. Affirm, gecikme ücreti almadığını söyledi. Afterpay ve Klarna, bir ödeme gecikirse gelecekteki satın alma işlemlerinde hesapları “duraklattıklarını” söyledi. PayPal, küresel olarak 1 Ekim’de gecikme ücretlerini sona erdirdiğini söyledi. Zip, “mevzuata uygunluğa öncelik vermeye devam edeceğini söyledi. ”
<saat/>
Günün alıntısı
“‘Güzellik gerçektir, gerçek güzellik’ – hepsi bu/ Yeryüzünde bildiğiniz ve bilmeniz gereken her şey. ‘”
— John Keats, “Bir Yunan Vazosunda Ode” (1819)
<saat/>
Geri bildiriminiz mi var? coy-newsletter@nytimes adresine bir not gönderin. com.
Bu, eski kötü günlerden çok büyük ve memnuniyetle karşılanan bir değişiklik ve üç faktöre kadar tebeşirlenebilir: motorlardan paslanmaya karşı her şeyde daha yüksek üretim kalitesi; eyalet ve federal tüketici korumaları; ve en önemlisi, alıcının (neredeyse) araç hakkında satıcı kadar bilgi sahibi olmasını sağlayan bir veri bolluğu.
Bu önemli çünkü kullanılmış araba pazarı çok büyük. ABD Ulaştırma Bakanlığı tarafından derlenen verilere göre, 2019’da satılan veya kiralanan 17,1 milyon yeni arabaya karşılık 40,2 milyon kullanılmış araba ve hafif kamyon satıldı.
Çocukken uzun bir tepenin tepesinde kullanılmış bir araba bayisinin karikatürünü gördüğümü hatırlıyorum; İşin şakası, alıcının yokuşun dibine varana kadar arabanın motoru olmadığını anlamayacak olmasıydı. Belki bir abartı, ama kullanılmış araba satıcılarının güvenilmez olduğu düşünülüyordu. 1985’te Illinois başsavcılığı, bir arabadaki aşınma ve yıpranmayı gizlemek amacıyla kilometre sayacının yüzde 49,8 oranında geri alındığını bildirdi. Bilgisiz alıcılar, arabaların lastiklerini tekmeleyerek partide dolaşırlar – ondan bir şey öğrendikleri için değil.
Kullanılmış araba piyasasının işlevsizliği, ekonomist George Akerlof’un 1970 yılında The Quarterly Journal of Economics’te yayınlanan “The Market for Lemons: Quality Uncertainty and the Market Mechanism” adlı parlak makalesinde ele alındı. Akerlof’un 2001’de ekonomi biliminde Nobel’i kazanmasına yardımcı oldu.
Akerlof, sorunu asimetrik bilgi olarak doğru bir şekilde teşhis etti: Satıcılar, alıcılardan daha fazlasını biliyordu. Dolandırılmaktan korkan alıcılar düşük teklif verir. Ancak sonuç olarak, yüksek kaliteli arabaları olan satıcılar, asla adil bir fiyat alamayacakları için onları sunmayı bırakacaktı. Yani hala satışa sunulan tek araba limon olacak. Buna ters seçim denir. Aşırı durumda, piyasa basitçe işlemeyi bırakır. (Benzer bir durum sağlık sigortasında da olabilir: Sigortacılar, müşterilerinin gizli sağlık koşullarına sahip olmaları durumunda kendilerini korumak için yüksek primler talep ederek sağlıklı başvuru sahiplerini uzaklaştırırlar. )
Ancak Akerlof’un makalesinin yayınlanmasından on yıl kadar sonra işler daha iyiye doğru değişmeye başladı; alıcılar ve satıcılar arasındaki bilgi boşluğu daraldı. Kilometre sayacının geri alınmasını yasaklayan eyalet yasaları yardımcı oldu. Washington Üniversitesi’ndeki Olin Business School’dan Chihoon Cho, Richard Frankel ve Xiumin Martin tarafından yapılan bir araştırmaya göre, kilometre sayacı okumaları daha güvenilir hale geldiğinde, satıcılar bunları daha fazla öne çıkarmaya başladı ve satış fiyatları onları daha fazla yansıttı. Louis.
Daha da iyisi, yazarlar, kilometre sayacı geri dönüşlerinin yasaklanmasından sonra ortalama talep fiyatlarının yüzde 5, 8 arttığını buldu. Satıcılar, alıcılar daha fazla ödemeye istekli oldukları için daha fazlasını isteyebilir ve aldatılmadığına daha fazla inandıkları için daha fazla ödemeye istekliydiler. Eyalet yasaları burada da yardımcı oldu ve 500 dolar gibi belirli bir eşiğin üzerinde hasara neden olan kazaların rapor edilmesini gerektiriyordu. Eyalet limon yasaları, bayilerin daha düşük kilometreli araçlarda ücretsiz garanti vermesini gerektiriyordu. Yale’den ekonomist Costas Meghir, sonunda kalitenin düzelmeye başladığını söyledi. Bugün alıcılar, bir satıcı beş yaşındaki bir arabanın mekanik olarak neredeyse yeni kadar iyi olduğunu söylediğinde buna inanıyor.
1984 yılında başlatılan Carfax, oyunun en önemli tek değiştiricisi olabilir. Bayilere araç raporlarını faks makinesi ile ileterek hizmet vermeye başladı, ancak şimdi ağırlıklı olarak alıcılara hizmet veriyor. Araç kimlik numarasına dayalı bir Carfax raporu, genellikle bir aracın sahip olduğu sahiplerin sayısını içerir; varsa sel hasarı; herhangi bir kaza geçirip geçirmediği; ve genellikle kazanın ciddiyeti. Genellikle, her serviste kilometre sayacı okuması da dahil olmak üzere servis geçmişine de sahip olacaktır.
Akerlof’un şüphesiz takdir ettiği bu sistemin güzelliği, satıcıların bilgiyi alıcılarla paylaşma konusunda finansal çıkarlarının olmasıdır. Açıklama, alıcılara daha yüksek teklif vermeleri için güven verir. Yani bir Carfax raporunun maliyeti 39 dolar olmasına rağmen. 99, bayiler genellikle ücretsiz olarak tedarik edecek. Carfax’ın araç araştırma içeriğinden sorumlu genel yayın yönetmeni Patrick Olsen, “Bayilerin ve tüketicilerin birbirleriyle adil bir şekilde ticaret yapmasına yardımcı oluyor” dedi.
2015 tarihli bir makalenin ortak yazarı George Mason Üniversitesi Mercatus Center’dan Adam Thierer ile konuştum, “İnternet, Paylaşım Ekonomisi ve İtibarlı Geri Bildirim Mekanizmaları ‘Limon Sorununu Nasıl Çözüyor? Bu onun için kişisel: 1990’ların sonundan başlayarak on yıl boyunca, BMW Series 8’in nadir bir modeli de dahil olmak üzere arka arkaya altı kullanılmış spor otomobil satın almak için Carfax ve diğer bilgi araçlarını kullandı. “Bilgi yoksulluğu dünyasından artık bilgi bolluğu dünyasına geçtik” dedi. “Ve bu, hayatımda dikkate değer bir değişiklik. ”
Alışveriş yapanların kriterlerine uyan kullanılmış arabaları bulan Chicago merkezli CoPilot’un kurucusu ve CEO’su Pat Ryan, kullanılmış bir araba satın almanın – pahalı, yüksek mühendislik ürünü, aşınan ve eskiyen bir ürün – çoğu insanın düşündüğünden daha karmaşık olduğunu söyledi. . Bilgi teknolojisinin bu sorunu çözdüğünü söyledi: “İlkokuldayken öğretmenin cevap anahtarına sahip olmak gibi. ”
<saat/>
Başka yerde
Perakendedeki en sıcak trend olan “Şimdi al, sonra öde”, alışveriş yapanlar için uygun bir seçenek ya da bir tuzak olabilir. Davranışsal konularda uzmanlaşmış bir yönetim danışmanlığı şirketi olan BEworks tarafından yapılan bir analize göre, “İnsanlar genellikle planları ve borçlarını ödeme yetenekleri konusunda aşırı iyimserler ve gelecekte daha fazla tasarruf edip daha az harcama yapacaklarını varsayıyorlar, ancak bu çoğu zaman olmuyor” diyor. ekonomi. Bu tür insanlar maliyetli gecikme ücretlerine maruz kalabilirler.
16 Aralık’ta Tüketici Mali Koruma Bürosu, bu alandaki beş şirkete bilgi için emir verdi: Affirm, Afterpay, Klarna, PayPal ve Zip. Firmalara tepkilerini sordum. Affirm, gecikme ücreti almadığını söyledi. Afterpay ve Klarna, bir ödeme gecikirse gelecekteki satın alma işlemlerinde hesapları “duraklattıklarını” söyledi. PayPal, küresel olarak 1 Ekim’de gecikme ücretlerini sona erdirdiğini söyledi. Zip, “mevzuata uygunluğa öncelik vermeye devam edeceğini söyledi. ”
<saat/>
Günün alıntısı
“‘Güzellik gerçektir, gerçek güzellik’ – hepsi bu/ Yeryüzünde bildiğiniz ve bilmeniz gereken her şey. ‘”
— John Keats, “Bir Yunan Vazosunda Ode” (1819)
<saat/>
Geri bildiriminiz mi var? coy-newsletter@nytimes adresine bir not gönderin. com.