Dahi kafalar
New member
Eski, çok sevilen bir kanepe gibi, çökmekte olan altyapı, New York’ta hayatın bir demirbaşıdır.
Sonunda, bu değişmek üzere. Önümüzdeki birkaç yıl içinde şehir, eskiyen demiryolları, tünelleri ve köprüleri için, geçen yılın sonlarında Washington’da onaylanan ve şehrin en acil ulaşım ihtiyaçlarından bazılarını destekleyecek federal harcama paketinden alınan fonlar da dahil olmak üzere milyarlarca dolar alacak. Altyapıya yönelik diğer federal ve eyalet destekleriyle birlikte bu yatırımların vadesi çoktan geçmiştir. Amerika’nın en büyük şehrinde yaşamı iyileştirmeye, milyonlarca insanın işe gidip gelme sürelerini azaltmaya yardımcı oluyor ve bölgenin daha uygun fiyatlı bölgelerini iş ve toplu taşımaya daha iyi bağlayarak şehrin konut krizini hafifletme fırsatı sunuyorlar. Birlikte, bu iddialı projeler, New York gibi büyük şehirlerde ve başka yerlerde, Amerika’nın en temel altyapısını inşa etmede kamu parasının oynadığı kritik rolün bir hatırlatıcısıdır. Özel sektör her şeyi yapamaz.
Büyük kamu işleri projelerinin yürütülmesinin zor olmasının bir nedeni, tamamlanmasının genellikle yıllar sürmesi ve bu da onları, seçmenlere hızlı, açık sonuçlar vermek ve bitmiş bir proje için kredi almak isteyen politikacılar için daha az çekici hale getirmesidir. Bu nedenle, New York City metrosundaki sinyal sistemini onarmak gibi çabalar, bazen istasyonlara çekidüzen vermek veya yeni otobüs durakları kurmaktan geri kalıyor. Daha az seksi ama yine de hayati altyapı projelerinin tamamlanmasını sağlamanın en iyi yolu, onlar için güçlü bir halk desteği oluşturmaktır. İşte yolda olan en büyük projelerden bazılarına ve bu yatırımların New York’taki yaşamı nasıl değiştirebileceğine bir göz atın.
NEW YORK VE NEW JERSEY ARASINDA YENİ BİR BAĞLANTI
Gateway projesi, New York’un Penn İstasyonu ile New Jersey’nin Newark Penn İstasyonu arasında yeni, iki hatlı bir tünel kazmayı gerektiriyor. Büyük taahhüt, Hudson Nehri altındaki 110 yıldan daha eski olan ve 2012’deki Superstorm Sandy sırasında önemli hasara uğrayan mevcut tünelin onarımını dahil etmektir. ülkenin en yoğun banliyö yolları ikiye katlanmalıdır. Karmaşık projenin on yıldan fazla sürmesi bekleniyor. Ancak daha önce tamamlanan Gateway, New Jersey banliyölerinden daha iyi tren hizmeti anlamına gelir ve arabaların yoldan çekilmesine yardımcı olur. Ve New Jersey’nin daha uygun fiyatlı kısımlarını New York City’ye daha iyi bağlayarak, bölgesel konut krizini hafifletmeye yardımcı olabilir.
New York’taki Penn İstasyonu’ndaki bir Amtrak treninin kabininden North River Tüneli’ne doğru bakıyor.
New York’un Penn İstasyonu’ndaki bir platforma yürüyen merdivenle inen taşıtlar.
Gecikmeler ve demiryolu tıkanıklığı Kuzeydoğu Koridoru’nu rahatsız etmeye devam ediyor. Evvel tamamlandı, Gateway projesi Hudson Nehri’nin altından geçen trenlerin kapasitesini ikiye katlamayı bekliyor.
North River Tüneli yakınlarındaki şalterleri raylara bağlayan bakım işçileri. 1910’da açılan demiryolu çifti, pandemiden önce hafta içi her gün yaklaşık 200.000 yolcu taşımak için mücadele etti.
İKİNCİ CADDE METROSU HARLEM’E ULAŞMAK
İkinci Cadde metro projesinin ilk aşaması Manhattan’ın Yukarı Doğu Yakası’ndaki metro erişimini büyük ölçüde iyileştirdi. Federal doların bir infüzyonu nihayet MTA’nın Q hattını 96. Cadde ve İkinci Cadde’den 125. Cadde ve Lexington Caddesi’ndeki Harlem’in merkezine kadar genişletmesine izin verebilir. Bu, yoksulluğun yüksek olduğu bölgelere hızlı ulaşım hizmetini iyileştirmesi gereken bir sistem için kritik bir yükseltmedir.
İkinci Cadde tünelinin bir kısmına erişim sağlayan kaldırım kapağı boyunca duran bir M15 otobüsü. Tünelin bu bölümü, proje için finansman tükenmeden önce 1970’lerde inşa edildi.
İkinci Cadde tünel erişim noktasına giden bir yüzey kapısından yürüyen yayalar. Tamamlandığında, metro hattının günde 300.000 yolcu taşıması öngörülüyor.
Tamamlandığında, uzatılan metro hattının 4, 5 ve 6 numaralı trenlerdeki sıkışıklığa önemli ölçüde rahatlama sağlaması bekleniyor.
Metro arabalarını tamir etmek için bir bakım yolu olarak kullanılması amaçlanan metro tünelinin bir kısmından kuzeye bakıyor. İşçilerin tren vagonunun alt takımına erişmesine izin verecek bir kazılmış alanın üzerinde oturuyor.
KUZEY BÖLGELERİN BAĞLANMASI
Penn Station Access projesi Westchester County, Connecticut ve Bronx’u Manhattan’ın Batı Yakası’na doğrudan bağlayacak ve bazı kuzey banliyölerinden şehre gelenler için Grand Central Terminali’ne bir alternatif oluşturacak. Ayrıca, Bronx’un yetersiz hizmet alan bölgelerine, bu bölgelerdeki işçi sınıfı ve yoksul sakinleri Manhattan ve şehrin geri kalanıyla daha iyi bağlamak için dört yeni Metro-Kuzey istasyonu ekleyecektir.
Penn Station Access projesi, Metro-North’un New Haven Hattını New York Penn İstasyonu’na kadar uzatmak ve Amtrak’ın Cehennem Kapısı Hattını iyi bir onarım durumuna getirmektir.
Penn Station Access projesinin yeni istasyonları ve raylar ve köprülerdeki iyileştirmelerin Bronx’tan Manhattan’a seyahat süresini 50 dakikaya kadar azaltması bekleniyor.
BROOKLYN VE QUEENS ARASINDA DAHA FAZLA HİZMET
Interborough Express projesi, New York şehrinin metro hatlarının çoğunun yaptığı gibi Manhattan’a yolcu getirmek yerine, Brooklyn ve Queens’in bölümlerini birbirine bağlamak için mevcut ancak yeterince kullanılmayan demiryolu hatlarını birleştirecek. Proje, Brooklyn’deki Bay Ridge’den Queens’teki Jackson Heights’a mahalleleri doğrudan bağlayacak ve New York şehrinin hızla büyüyen bölgelerinde işe gidiş geliş sürelerini azaltacaktır. Interborough Express’i inşa etmek, 1924’ten beri yolcu treni taşımayan Bay Ridge Şubesi gibi, şehrin bazı yük demiryollarının yanına yolcu hizmeti getirmeyi içerecektir.
N treni, Brooklyn’in Midwood bölümünde, yeterince kullanılmayan bir yük yolunun yanından geçiyor.
Midwood, önerilen Interborough Express ulaşım projesi tarafından hizmet verilecek Manhattan dışındaki ilçelerdeki birçok topluluktan biridir.
Kentin en eski demiryolu hatlarından biri olan yük hattı, günde birkaç kez yük trenlerinin geçtiği, halen hizmet veriyor.
Brooklyn Ordu Terminali yük bahçesinde boşaltılmayı bekleyen yük arabaları. Mevcut planda Interborough Express projesi terminalin hemen dışında duracaktı.
OTOBÜSLER İÇİN DAHA İYİ BİR MERKEZ
New Jersey’deki yolcuları Manhattan’a bağlayan Midtown’daki Port Authority Otobüs Terminali yeniden inşa ediliyor. Ülkenin en çirkin otobüs terminali ne olabilir ki, otobüs kapasitesi artırılmış modern bir tesis ve elektrikli bir filo altyapısı ile değiştirilecektir. Proje ayrıca, çok ihtiyaç duyulan yeşil alanı ekleyerek, terminal çevresindeki sokak manzarasını da iyileştirecek. Projenin büyük ölçüde Liman İdaresi gelirleriyle finanse edilmesi muhtemel olsa da, oradaki yetkililer federal altyapı dolarları için rekabet etmeyi umduklarını söylüyorlar.
Şehir merkezindeki Port Authority Otobüs Terminali’ne giden otobüs rampaları ağı.
Liman Otoritesi Otobüs Terminali’nin yaşlanan cephesi. Pandemi öncesi operasyonunun zirvesinde, terminal günde 250.000 yolcuya hizmet verdi.
LONG ADA’DAN KOLAY ERİŞİM
Doğu Yakası Erişim projesi, Long Island Demiryolu Yolu’nu, tren kapasitesinin halihazırda büyük ölçüde artırıldığı Grand Central Terminali’ne bağlamaktadır. Tamamlanması, Long Island’dan şehrin Doğu Yakası’na ulaşımı kolaylaştıracak ve aynı zamanda daha fazla New York City sakini için Long Island’a erişimi iyileştirecek. Onlarca yıldır devam eden proje, bütçe aşımlarıyla boğuşuyor ve vergi mükelleflerine 11 milyar dolardan fazlaya mal olması ve Aralık ayında tamamlanması bekleniyor.
East Side Access projesi, MTA’nın en büyük sermaye projesidir.
20 yılı aşkın bir süre önce temelleri atılan East Side Access projesinde bir inşaat işçisinin taktığı demiryolu çengelli iğnesi.
East Side Access projesinin bir parçası olan Grand Central Madison’ın yeni platformları tamamlanmak üzere.
Proje, günde tahmini 160.000 Long Island Demiryolu Yolu yolcusu için Manhattan’ın Doğu Yakası’na çift yönlü transfersiz erişim sağlayacak.
The Times yayınlamaya kararlı harf çeşitliliği editöre. Bu veya makalelerimizden herhangi biri hakkında ne düşündüğünüzü duymak isteriz. İşte bazıları ipuçları . Ve işte e-postamız: [email protected] .
The New York Times Opinion bölümünü takip edin Facebook , Twitter (@zeynep) ve Instagram .
Sonunda, bu değişmek üzere. Önümüzdeki birkaç yıl içinde şehir, eskiyen demiryolları, tünelleri ve köprüleri için, geçen yılın sonlarında Washington’da onaylanan ve şehrin en acil ulaşım ihtiyaçlarından bazılarını destekleyecek federal harcama paketinden alınan fonlar da dahil olmak üzere milyarlarca dolar alacak. Altyapıya yönelik diğer federal ve eyalet destekleriyle birlikte bu yatırımların vadesi çoktan geçmiştir. Amerika’nın en büyük şehrinde yaşamı iyileştirmeye, milyonlarca insanın işe gidip gelme sürelerini azaltmaya yardımcı oluyor ve bölgenin daha uygun fiyatlı bölgelerini iş ve toplu taşımaya daha iyi bağlayarak şehrin konut krizini hafifletme fırsatı sunuyorlar. Birlikte, bu iddialı projeler, New York gibi büyük şehirlerde ve başka yerlerde, Amerika’nın en temel altyapısını inşa etmede kamu parasının oynadığı kritik rolün bir hatırlatıcısıdır. Özel sektör her şeyi yapamaz.
Büyük kamu işleri projelerinin yürütülmesinin zor olmasının bir nedeni, tamamlanmasının genellikle yıllar sürmesi ve bu da onları, seçmenlere hızlı, açık sonuçlar vermek ve bitmiş bir proje için kredi almak isteyen politikacılar için daha az çekici hale getirmesidir. Bu nedenle, New York City metrosundaki sinyal sistemini onarmak gibi çabalar, bazen istasyonlara çekidüzen vermek veya yeni otobüs durakları kurmaktan geri kalıyor. Daha az seksi ama yine de hayati altyapı projelerinin tamamlanmasını sağlamanın en iyi yolu, onlar için güçlü bir halk desteği oluşturmaktır. İşte yolda olan en büyük projelerden bazılarına ve bu yatırımların New York’taki yaşamı nasıl değiştirebileceğine bir göz atın.
NEW YORK VE NEW JERSEY ARASINDA YENİ BİR BAĞLANTI
Gateway projesi, New York’un Penn İstasyonu ile New Jersey’nin Newark Penn İstasyonu arasında yeni, iki hatlı bir tünel kazmayı gerektiriyor. Büyük taahhüt, Hudson Nehri altındaki 110 yıldan daha eski olan ve 2012’deki Superstorm Sandy sırasında önemli hasara uğrayan mevcut tünelin onarımını dahil etmektir. ülkenin en yoğun banliyö yolları ikiye katlanmalıdır. Karmaşık projenin on yıldan fazla sürmesi bekleniyor. Ancak daha önce tamamlanan Gateway, New Jersey banliyölerinden daha iyi tren hizmeti anlamına gelir ve arabaların yoldan çekilmesine yardımcı olur. Ve New Jersey’nin daha uygun fiyatlı kısımlarını New York City’ye daha iyi bağlayarak, bölgesel konut krizini hafifletmeye yardımcı olabilir.
New York’taki Penn İstasyonu’ndaki bir Amtrak treninin kabininden North River Tüneli’ne doğru bakıyor.
New York’un Penn İstasyonu’ndaki bir platforma yürüyen merdivenle inen taşıtlar.
Gecikmeler ve demiryolu tıkanıklığı Kuzeydoğu Koridoru’nu rahatsız etmeye devam ediyor. Evvel tamamlandı, Gateway projesi Hudson Nehri’nin altından geçen trenlerin kapasitesini ikiye katlamayı bekliyor.
North River Tüneli yakınlarındaki şalterleri raylara bağlayan bakım işçileri. 1910’da açılan demiryolu çifti, pandemiden önce hafta içi her gün yaklaşık 200.000 yolcu taşımak için mücadele etti.
İKİNCİ CADDE METROSU HARLEM’E ULAŞMAK
İkinci Cadde metro projesinin ilk aşaması Manhattan’ın Yukarı Doğu Yakası’ndaki metro erişimini büyük ölçüde iyileştirdi. Federal doların bir infüzyonu nihayet MTA’nın Q hattını 96. Cadde ve İkinci Cadde’den 125. Cadde ve Lexington Caddesi’ndeki Harlem’in merkezine kadar genişletmesine izin verebilir. Bu, yoksulluğun yüksek olduğu bölgelere hızlı ulaşım hizmetini iyileştirmesi gereken bir sistem için kritik bir yükseltmedir.
İkinci Cadde tünelinin bir kısmına erişim sağlayan kaldırım kapağı boyunca duran bir M15 otobüsü. Tünelin bu bölümü, proje için finansman tükenmeden önce 1970’lerde inşa edildi.
İkinci Cadde tünel erişim noktasına giden bir yüzey kapısından yürüyen yayalar. Tamamlandığında, metro hattının günde 300.000 yolcu taşıması öngörülüyor.
Tamamlandığında, uzatılan metro hattının 4, 5 ve 6 numaralı trenlerdeki sıkışıklığa önemli ölçüde rahatlama sağlaması bekleniyor.
Metro arabalarını tamir etmek için bir bakım yolu olarak kullanılması amaçlanan metro tünelinin bir kısmından kuzeye bakıyor. İşçilerin tren vagonunun alt takımına erişmesine izin verecek bir kazılmış alanın üzerinde oturuyor.
KUZEY BÖLGELERİN BAĞLANMASI
Penn Station Access projesi Westchester County, Connecticut ve Bronx’u Manhattan’ın Batı Yakası’na doğrudan bağlayacak ve bazı kuzey banliyölerinden şehre gelenler için Grand Central Terminali’ne bir alternatif oluşturacak. Ayrıca, Bronx’un yetersiz hizmet alan bölgelerine, bu bölgelerdeki işçi sınıfı ve yoksul sakinleri Manhattan ve şehrin geri kalanıyla daha iyi bağlamak için dört yeni Metro-Kuzey istasyonu ekleyecektir.
Penn Station Access projesi, Metro-North’un New Haven Hattını New York Penn İstasyonu’na kadar uzatmak ve Amtrak’ın Cehennem Kapısı Hattını iyi bir onarım durumuna getirmektir.
Penn Station Access projesinin yeni istasyonları ve raylar ve köprülerdeki iyileştirmelerin Bronx’tan Manhattan’a seyahat süresini 50 dakikaya kadar azaltması bekleniyor.
BROOKLYN VE QUEENS ARASINDA DAHA FAZLA HİZMET
Interborough Express projesi, New York şehrinin metro hatlarının çoğunun yaptığı gibi Manhattan’a yolcu getirmek yerine, Brooklyn ve Queens’in bölümlerini birbirine bağlamak için mevcut ancak yeterince kullanılmayan demiryolu hatlarını birleştirecek. Proje, Brooklyn’deki Bay Ridge’den Queens’teki Jackson Heights’a mahalleleri doğrudan bağlayacak ve New York şehrinin hızla büyüyen bölgelerinde işe gidiş geliş sürelerini azaltacaktır. Interborough Express’i inşa etmek, 1924’ten beri yolcu treni taşımayan Bay Ridge Şubesi gibi, şehrin bazı yük demiryollarının yanına yolcu hizmeti getirmeyi içerecektir.
N treni, Brooklyn’in Midwood bölümünde, yeterince kullanılmayan bir yük yolunun yanından geçiyor.
Midwood, önerilen Interborough Express ulaşım projesi tarafından hizmet verilecek Manhattan dışındaki ilçelerdeki birçok topluluktan biridir.
Kentin en eski demiryolu hatlarından biri olan yük hattı, günde birkaç kez yük trenlerinin geçtiği, halen hizmet veriyor.
Brooklyn Ordu Terminali yük bahçesinde boşaltılmayı bekleyen yük arabaları. Mevcut planda Interborough Express projesi terminalin hemen dışında duracaktı.
OTOBÜSLER İÇİN DAHA İYİ BİR MERKEZ
New Jersey’deki yolcuları Manhattan’a bağlayan Midtown’daki Port Authority Otobüs Terminali yeniden inşa ediliyor. Ülkenin en çirkin otobüs terminali ne olabilir ki, otobüs kapasitesi artırılmış modern bir tesis ve elektrikli bir filo altyapısı ile değiştirilecektir. Proje ayrıca, çok ihtiyaç duyulan yeşil alanı ekleyerek, terminal çevresindeki sokak manzarasını da iyileştirecek. Projenin büyük ölçüde Liman İdaresi gelirleriyle finanse edilmesi muhtemel olsa da, oradaki yetkililer federal altyapı dolarları için rekabet etmeyi umduklarını söylüyorlar.
Şehir merkezindeki Port Authority Otobüs Terminali’ne giden otobüs rampaları ağı.
Liman Otoritesi Otobüs Terminali’nin yaşlanan cephesi. Pandemi öncesi operasyonunun zirvesinde, terminal günde 250.000 yolcuya hizmet verdi.
LONG ADA’DAN KOLAY ERİŞİM
Doğu Yakası Erişim projesi, Long Island Demiryolu Yolu’nu, tren kapasitesinin halihazırda büyük ölçüde artırıldığı Grand Central Terminali’ne bağlamaktadır. Tamamlanması, Long Island’dan şehrin Doğu Yakası’na ulaşımı kolaylaştıracak ve aynı zamanda daha fazla New York City sakini için Long Island’a erişimi iyileştirecek. Onlarca yıldır devam eden proje, bütçe aşımlarıyla boğuşuyor ve vergi mükelleflerine 11 milyar dolardan fazlaya mal olması ve Aralık ayında tamamlanması bekleniyor.
East Side Access projesi, MTA’nın en büyük sermaye projesidir.
20 yılı aşkın bir süre önce temelleri atılan East Side Access projesinde bir inşaat işçisinin taktığı demiryolu çengelli iğnesi.
East Side Access projesinin bir parçası olan Grand Central Madison’ın yeni platformları tamamlanmak üzere.
Proje, günde tahmini 160.000 Long Island Demiryolu Yolu yolcusu için Manhattan’ın Doğu Yakası’na çift yönlü transfersiz erişim sağlayacak.
The Times yayınlamaya kararlı harf çeşitliliği editöre. Bu veya makalelerimizden herhangi biri hakkında ne düşündüğünüzü duymak isteriz. İşte bazıları ipuçları . Ve işte e-postamız: [email protected] .
The New York Times Opinion bölümünü takip edin Facebook , Twitter (@zeynep) ve Instagram .