Kuzey Amerika'da RAM, son on yılda ABD pazarında özellikle karlı olan Ağır Hizmet modellerine ağırlık vererek pikap segmentinde sağlam bir itibar kazandı. Ancak Meksika da dahil olmak üzere Latin Amerika pazarı, küçük ve orta ölçekli şirketler (KOBİ'ler) tarafından sıklıkla kullanılan orta ve küçük pikapları tercih ediyor.
RAM, diğer pazarlarda Fiat Strada olarak bilinen RAM 700 modeliyle bu trendden yararlandı. Ancak marka, Dakota modelinin 2010 yılında piyasadan çıkmasından bu yana orta boy bir pikap sunmamıştı.
Meksika'daki orta ölçekli pikap segmenti toplam pazarın yaklaşık %65'ini temsil ediyor. Bu segmentin %70'ine Nissan (NP300), Toyota (Hilux), Chevrolet (S10) ve Mitsubishi (L200) hakimdir. RAM 1200'ün piyasaya sürülmesiyle Stellantis, ayda 1.200 adetlik satış hedefiyle kendisini bu alanda önemli bir rakip olarak konumlandırmayı hedefliyor.
RAM 1200 modeli, Changan ve PSA Grubu arasındaki işbirliğinin sonucu olarak Peugeot Landtrek'in geliştirilmiş bir versiyonudur. Bu pikap dünya çapında farklı isimler altında biliniyor; Asya'da Kaicene F70 veya Changan Hunter ve Brezilya'da Fiat Titano. Ancak RAM 1200, Meksika pazarı için özel olarak ayarlanan bu terminolojinin ilk kullanımına işaret ediyor.
Yeniden markalama, RAM 1200'de önemli ayarlamalar yapılmasını içeriyordu. Meymar, “Orijinal platformun %20 ila %25'i, Meksika pazarında daha iyi tepki verecek şekilde kalibre edildi” diye açıkladı. Bu ayarlar arasında önde bağımsız bir sistem ve arkada uzunlamasına yaprak yaylar bulunan süspansiyon, vites kutusu, motor ayarı ve hidrolik direksiyon yer alıyor.
Versiyonlar, fiyat ve ekipman
RAM 1200, Meksika'da üç versiyonda satışa sunulacak: Tradesman, Bighorn ve Laramie. Filo odaklı Tradesman versiyonu, altı vitesli manuel veya otomatik şanzıman seçeneğiyle tek ve çift kabin konfigürasyonlarında satışa sunulacak. Yalnızca mürettebat kabinlerinde mevcut olan Bighorn ve Laramie versiyonları otomatik şanzımana sahip olacak. Laramie versiyonu 4×4 çekiş gücü sunacak.
Tüm versiyonlar, 210 beygir gücü ve 226 pound-feet tork üreten 2,4 litrelik turboşarjlı bir motorla donatılmıştır ve 1.200 kg'a kadar taşıma kapasitesi ve 3.000 kg'a kadar çekme kapasitesi sunacak şekilde tasarlanmıştır.
Çin'den ithal edilen RAM 1200, giriş versiyonunda 444.900 pesodan, en üst versiyonda 668.900 pesoya kadar değişen rekabetçi fiyatlara sahip. Bu teklifle Stellantis, yalnızca araç performansına değil aynı zamanda güçlü satış sonrası hizmete de değer veren bir pazar segmentini çekmeyi umuyor.
“Bu araçların satışının ana argümanı markadır. Landtrek'i güçlendirmiş olsaydık bile aynı etkiyi yaratamazdık. Onu getirmek yeterli değil; Teklifi tamamlamalı ve itibar kazanmalısınız ve bu bir gecede yapılmaz,” diye bitirdi Meymar.
RAM, diğer pazarlarda Fiat Strada olarak bilinen RAM 700 modeliyle bu trendden yararlandı. Ancak marka, Dakota modelinin 2010 yılında piyasadan çıkmasından bu yana orta boy bir pikap sunmamıştı.
Meksika'daki orta ölçekli pikap segmenti toplam pazarın yaklaşık %65'ini temsil ediyor. Bu segmentin %70'ine Nissan (NP300), Toyota (Hilux), Chevrolet (S10) ve Mitsubishi (L200) hakimdir. RAM 1200'ün piyasaya sürülmesiyle Stellantis, ayda 1.200 adetlik satış hedefiyle kendisini bu alanda önemli bir rakip olarak konumlandırmayı hedefliyor.
RAM 1200 modeli, Changan ve PSA Grubu arasındaki işbirliğinin sonucu olarak Peugeot Landtrek'in geliştirilmiş bir versiyonudur. Bu pikap dünya çapında farklı isimler altında biliniyor; Asya'da Kaicene F70 veya Changan Hunter ve Brezilya'da Fiat Titano. Ancak RAM 1200, Meksika pazarı için özel olarak ayarlanan bu terminolojinin ilk kullanımına işaret ediyor.
Yeniden markalama, RAM 1200'de önemli ayarlamalar yapılmasını içeriyordu. Meymar, “Orijinal platformun %20 ila %25'i, Meksika pazarında daha iyi tepki verecek şekilde kalibre edildi” diye açıkladı. Bu ayarlar arasında önde bağımsız bir sistem ve arkada uzunlamasına yaprak yaylar bulunan süspansiyon, vites kutusu, motor ayarı ve hidrolik direksiyon yer alıyor.
Versiyonlar, fiyat ve ekipman
RAM 1200, Meksika'da üç versiyonda satışa sunulacak: Tradesman, Bighorn ve Laramie. Filo odaklı Tradesman versiyonu, altı vitesli manuel veya otomatik şanzıman seçeneğiyle tek ve çift kabin konfigürasyonlarında satışa sunulacak. Yalnızca mürettebat kabinlerinde mevcut olan Bighorn ve Laramie versiyonları otomatik şanzımana sahip olacak. Laramie versiyonu 4×4 çekiş gücü sunacak.
Tüm versiyonlar, 210 beygir gücü ve 226 pound-feet tork üreten 2,4 litrelik turboşarjlı bir motorla donatılmıştır ve 1.200 kg'a kadar taşıma kapasitesi ve 3.000 kg'a kadar çekme kapasitesi sunacak şekilde tasarlanmıştır.
Çin'den ithal edilen RAM 1200, giriş versiyonunda 444.900 pesodan, en üst versiyonda 668.900 pesoya kadar değişen rekabetçi fiyatlara sahip. Bu teklifle Stellantis, yalnızca araç performansına değil aynı zamanda güçlü satış sonrası hizmete de değer veren bir pazar segmentini çekmeyi umuyor.
“Bu araçların satışının ana argümanı markadır. Landtrek'i güçlendirmiş olsaydık bile aynı etkiyi yaratamazdık. Onu getirmek yeterli değil; Teklifi tamamlamalı ve itibar kazanmalısınız ve bu bir gecede yapılmaz,” diye bitirdi Meymar.