Dahi kafalar
New member
Amerikan tüketim bilgisinde, otomobil her zaman bir “özgürlük makinesi” olmuştur ve özgürlük açık yoldadır. Ulusal Otomobil Ticaret Odası’nın yakında başkanı olacak olan Roy Chapin, 1924’te “Amerikalılar, ataları bu ülkeye özgürlük ve macera uğruna gelen” bağımsız insanlardan oluşan bir ırktır. bu içgüdüler.” Soğuk Savaş sırasında, barok kuyruk yüzgeçleri ve tonlarca krom fazlalığı olan araçlar, kapitalist zaferin ve Manifest Destiny’nin nihai ifadeleri olan Pontiac, Apache, Dakota, Cherokee, Thunderbird ve Winnebago gibi Kızılderili isimleriyle montaj hattından çıktı.
Ancak birçok düşük gelirli ve azınlık Amerikalı için otomobiller, sahiplerini borçla hareketsiz bırakan, düşman kanun yaptırımlarına maruz kalmalarını artıran ve genel olarak sahiplerle olmayanları birbirinden uzaklaştıran güçleri hızlandıran turbo destekli eşitsizlik motorları oldu.
Niyet olarak ilerici olsa da, Biden yönetiminin altyapı ve iklim değişikliği konusundaki imza yasama başarıları, ülkenin otomobil üretimi, mülkiyeti ve kullanımına olan sadık bağlılığını daha da sağlamlaştıracak. En son Enflasyon Azaltma Yasası, alternatif yakıt kullanan birçok araç için sübvansiyonlar sunuyor ve emisyonlarda gerçek düşüşlerle sonuçlanmalı, ancak esasen toplu taşıma için hiçbir doğrudan teşvik içermiyor – ulaşımın karbondan arındırılmasında açık ara en etkili araç. Ayrımcı polisliği ve yağmacı borç vermeyi ortadan kaldırmaya yönelik kapsamlı politika çabaları olmaksızın, yalnızca yakmadan elektriğe geçmek, araba sahiplerinin, özellikle fakir veya Siyah olanlar olmak üzere meşru ve mali tehlikeye düşme riskini azaltmak için hiçbir şey yapmayacaktır.
1940’lara gelindiğinde, Afro-Amerikan araba sahiplerinin araçlarını özgürlük makineleri olarak görmek için herkesten daha fazla nedeni vardı; bu, Kuzey’deki yeniden çizilmiş kentsel gettolardan veya Güney’deki ayrılmış kasabalardan geçici olarak da olsa bir kaçış aracı olarak görülüyordu. Ancak metro çekirdeğinin dışındaki yollarda ilerlemeleri polis tarafından düzenli olarak engellendi, kanunsuz saldırılarla tehdit edildi ve yalnızca beyazların girebildiği restoran, pansiyon ve benzin istasyonlarının sahipleri tarafından engellendi. Mahkemeler, polise yüzlerce kural ihlalinden herhangi birini durdurması ve araması için geniş bir takdir yetkisi verdi – bu yetkiler eşit olarak uygulanmadı. Bugün, memurlar günde 50.000’den fazla trafik durağı yapıyor. “Siyahken araba kullanmak” hapse atılmaya giden ana yol haline geldi – veya çok daha kötüsü. Daunte Wright, Nisan 2021’de bir polis memuru tarafından öldürüldüğünde, arabasının plakasındaki süresi dolmuş bir kayıt etiketi nedeniyle kenara çekilmişti. Polisin elinde şiddetli ve erken ölümleri küçük bir trafik ihlali nedeniyle harekete geçen uzun Siyah sürücüler listesine katıldı – Sandra Bland (dönüş sinyali kullanmama), Maurice Gordon (hız yaptığı iddiası), Samuel DuBose (kayıp) ön plaka), ve aralarında Philando Castile ve Walter Scott (kırık arka farlar). Trafik durmalarını haklı çıkarmak için kullanılan dayanıksız bahanelere yönelik yaygın eleştirilere ve cep telefonu veya polis vücut kamerası videolarının artan kullanılabilirliğine rağmen, en son veriler, polis-sürücü etkileşimlerinden kaynaklanan ölümlerin sayısının neredeyse son zamanlarda olduğu kadar yüksek olduğunu gösteriyor. son beş yıl
Tüketici arenasında, arabalar sıkıca yayılmış borç tuzakları haline geldi. Ortalama aylık otomobil kredisi ödemesi, bu yıl ilk kez sigorta veya bakım maliyetlerini içermeyen 700 doları aştı. Subprime kredilendirme ve 84 aya varan daha uzun kredi vadeleri, son on yılda otomobil kredisi borcunun iki katına çıkmasına ve arabalarının değerinden daha fazla borcu olan “ters giden” sürücülerin sayısında kayda değer bir artışa neden oldu. Ancak, yine, ağrı eşit olarak dağılmamıştır. Otomatik finansman şirketleri, tıpkı sigortacılar gibi, genellikle beyaz olmayan tüketicilere beyaz tüketicilerden daha yüksek faiz oranları uygular.
Hareketsizlik nedeniyle kredi puanları düşen, önceden hapsedilmiş alıcılar, satıcılar ve yağmacı borç verenler için özellikle kırmızı et. Araştırmamızda, hapishaneden çıktıktan sonra pahalı arabaları satın almayı uygun fiyatlı bir apartman dairesi almaktan daha kolay bulan bu tür birçok alıcıyla konuştuk. Bazıları, Brooklynli bir Siyahi olan LeMarcus gibi (adı etik araştırma yönergeleri uyarınca mahremiyetini korumak için değiştirilmiştir), lüks bir araç için kredinin kolayca mevcut olduğunu, ancak onun istediği daha pratik araba için olmadığını keşfetti. Hapishanede yaklaşık beş yıl geçirdikten sonra, arkadaşları ve ailesi peşinatla ona yardım etmeye istekli olsa bile, kredi puanı bir Honda veya “normal bir araba” almayı imkansız hale getirdi. Bunun yerine, bir arkadaşının bir krediyi birlikte imzalamasına güvenerek, kendisine ikinci el bir Mercedes E350 için yüksek faizli bir kredi teklif edildi. LeMarcus bunun kötü bir anlaşma olduğunu biliyordu, ancak bayi ona bir Honda’yı finanse edecek bankanın “daha sağlam bir temel, iyi bir kredi istediğini, gelirin daha fazla olduğunu” ama Mercedes’i finanse etmek için “aslında istekli olduğunu” söyledi. daha düşük kredisi ve daha düşük peşinatları olan insanlarla çalışın.” Sadece arabalarına el konulduğunu görmek için benzer bir yolu izleyen daha önce hapsedilmiş birçok kişiyle görüştük.
LeMarcus, “araba zengini, nakit fakiri” idi; bu, düşük gelirli sürücüler için ciddi kanuni sonuçlara yol açabilecek yaygın ve güvencesiz bir durumdu, hız cezası gibi basit bir şey de olabilir. 200 dolarlık bir bilet, golf kulübüne giderken kenara çekilen Greenwich, Conn.’den bir hedge fon yöneticisi için anlamsız bir caydırıcıdır, ancak aynı kulüpte çimenleri biçenler için yıkıcı bir darbe olabilir. Derhal tıslayamazlarsa, basamaklı cezalarla karşı karşıya kalacaklar. Mahkemeye çıkmak için işten bir gün izin alamamaları durumunda, borç temerrüdü nedeniyle mahkeme emri veya lisanslarını kaybetme riskiyle karşı karşıya kalırlar. Yerel mahkemelerdeki yargıçlar, rutin olarak ülkenin kanunlarını çiğnerler (Yargıtay kararlarında, Bearden – Gürcistanve Timbs – Indiana) Failin trafik borcunu ödeme gücü hiçe sayılarak. Tahsilat bürolarının talebi üzerine, ödenmemiş otomobil kredisi borçları nedeniyle mahkemeye çıkmama nedeniyle tutuklama veya aşağılama emri de verirler. İşe gitmek için çok az seçenek varken, milyonlarca Amerikalı ehliyetsiz bile araba sürmeyi tercih ediyor, bu da trafikte bir sonraki duraklamalarının onları hapse atabileceği anlamına geliyor.
Basit bir trafik cezasından mali iflas veya tutuklamaya giden yol, trafik cezalarından, mahkeme harçlarından ve mal varlığına el konulmasından gelir elde etmeyi amaçlayan gelir polisliğinin yaygınlaşması nedeniyle giderek daha kalabalık hale geliyor. Kemer sıkma politikaları nedeniyle mali olarak sıkışan yetkililer, fonları en az tıslayabilenlerden alıyor. Bu sadece hükümetleri finanse etmenin berbat bir yolu değil; aynı zamanda seçmenlerin girdilerini engelleyen bir arka kapı, gerileyen vergilendirme biçimidir.
Ölümcül trafik kesintileri, ırksal olarak önyargılı yağmacı borç verme, gelir polisliği son zamanlarda kamuoyunun incelemesine girdi, ancak bunlar tipik olarak birbirine kenetlenmiş sistemler olarak değil, farklı adaletsizlik alanları olarak görülüyor. Görseniz de görmezlikten gelemezsiniz: Bir trafik durması para cezası veya tutuklanmayla sonuçlanabilir; parmaklıklar ardında geçirilen süre, yeniden mülkiyete veya düşük bir kredi puanına neden olabilir; düşük bir puan, daha fazla borca ve para cezalarını, harçları ve ek ücretleri ödeme kabiliyetinin azalmasına neden olur. Bir tür kurtuluş olarak savunulan araba sahipliği – ülkenin çoğu yerinde zorunlu olmakla birlikte – birçokları için bir ele geçirme ve kontrol etme aracı haline geldi.
Sektörü destekleyenler, talep üzerine ulaşım, kendi kendine giden elektrikli araçlar ve yapay zeka destekli trafik kameraları gibi teknolojik gelişmelerin ayrımcılığa yol açan insan hatalarını düzelteceğini ve araba paylaşımının kontrolden çıkmış sahip olma maliyetlerini azaltacağını vaat ediyor. Ancak uygulamaların ve bulut tabanlı çözümlerin hiçbir kombinasyonu, bayilerin, yerel belediyelerin, mahkemelerin ve hapishane endüstrilerinin sürücüleri sarsarak elde ettikleri sabit gelirden vazgeçmeye istekli olmalarını garanti edemez.
Erişilebilir toplu taşımaya duyulan derin ihtiyaçtan başka ne yardımcı olabilir? Silahlı polis memurlarını, pek çok yargı alanında park etme ve geçiş gişeleri uygulamasında olduğu gibi, trafik görevlerinden de çekin. Gelir kademeli trafik cezaları getirin. Araç kredilerini, ücretleri ve eklentileri gizlemek ve diğer iyi bilinen bayilik dolandırıcılıkları için katı faiz sınırları ve yüksek cezalarla düzenleyin. Gelir polisliğinin yaygın kullanımına sert bir şekilde baskı yapın. Alacak tahsili davalarında tutuklama kararı kullanımına son vererek borçlu hapishanelerinin arka kapısını kapatın. Bu doğrultuda kararlı bir kamusal eylem olmaksızın, teknolojik ilerlemeler çoğu zaman köklü önyargıların yeniden üretilmesiyle sonuçlanır. Malcolm X’in akıllıca dediği gibi, “Irkçılık bir Cadillac gibidir; her yıl yeni bir model çıkarıyorlar.”
Andrew Ross ve Julie Livingston, New York Üniversitesi profesörleri, NYU Hapishane Eğitim Programı Araştırma Laboratuvarı üyeleri ve “” kitabının yazarlarıdır. Arabalar ve Hapishaneler: Özgürlük Düşleri, Borç ve Ölüm”
The Times yayınlamaya kararlı çeşitli harfler editöre. Bu veya makalelerimizden herhangi biri hakkında ne düşündüğünüzü duymak isteriz. İşte bazıları ipuçları . Ve işte e-postamız: [email protected] .
The New York Times Görüş bölümünü takip edin Facebook , Twitter (@NYTopinion) ve instagram .
Ancak birçok düşük gelirli ve azınlık Amerikalı için otomobiller, sahiplerini borçla hareketsiz bırakan, düşman kanun yaptırımlarına maruz kalmalarını artıran ve genel olarak sahiplerle olmayanları birbirinden uzaklaştıran güçleri hızlandıran turbo destekli eşitsizlik motorları oldu.
Niyet olarak ilerici olsa da, Biden yönetiminin altyapı ve iklim değişikliği konusundaki imza yasama başarıları, ülkenin otomobil üretimi, mülkiyeti ve kullanımına olan sadık bağlılığını daha da sağlamlaştıracak. En son Enflasyon Azaltma Yasası, alternatif yakıt kullanan birçok araç için sübvansiyonlar sunuyor ve emisyonlarda gerçek düşüşlerle sonuçlanmalı, ancak esasen toplu taşıma için hiçbir doğrudan teşvik içermiyor – ulaşımın karbondan arındırılmasında açık ara en etkili araç. Ayrımcı polisliği ve yağmacı borç vermeyi ortadan kaldırmaya yönelik kapsamlı politika çabaları olmaksızın, yalnızca yakmadan elektriğe geçmek, araba sahiplerinin, özellikle fakir veya Siyah olanlar olmak üzere meşru ve mali tehlikeye düşme riskini azaltmak için hiçbir şey yapmayacaktır.
1940’lara gelindiğinde, Afro-Amerikan araba sahiplerinin araçlarını özgürlük makineleri olarak görmek için herkesten daha fazla nedeni vardı; bu, Kuzey’deki yeniden çizilmiş kentsel gettolardan veya Güney’deki ayrılmış kasabalardan geçici olarak da olsa bir kaçış aracı olarak görülüyordu. Ancak metro çekirdeğinin dışındaki yollarda ilerlemeleri polis tarafından düzenli olarak engellendi, kanunsuz saldırılarla tehdit edildi ve yalnızca beyazların girebildiği restoran, pansiyon ve benzin istasyonlarının sahipleri tarafından engellendi. Mahkemeler, polise yüzlerce kural ihlalinden herhangi birini durdurması ve araması için geniş bir takdir yetkisi verdi – bu yetkiler eşit olarak uygulanmadı. Bugün, memurlar günde 50.000’den fazla trafik durağı yapıyor. “Siyahken araba kullanmak” hapse atılmaya giden ana yol haline geldi – veya çok daha kötüsü. Daunte Wright, Nisan 2021’de bir polis memuru tarafından öldürüldüğünde, arabasının plakasındaki süresi dolmuş bir kayıt etiketi nedeniyle kenara çekilmişti. Polisin elinde şiddetli ve erken ölümleri küçük bir trafik ihlali nedeniyle harekete geçen uzun Siyah sürücüler listesine katıldı – Sandra Bland (dönüş sinyali kullanmama), Maurice Gordon (hız yaptığı iddiası), Samuel DuBose (kayıp) ön plaka), ve aralarında Philando Castile ve Walter Scott (kırık arka farlar). Trafik durmalarını haklı çıkarmak için kullanılan dayanıksız bahanelere yönelik yaygın eleştirilere ve cep telefonu veya polis vücut kamerası videolarının artan kullanılabilirliğine rağmen, en son veriler, polis-sürücü etkileşimlerinden kaynaklanan ölümlerin sayısının neredeyse son zamanlarda olduğu kadar yüksek olduğunu gösteriyor. son beş yıl
Tüketici arenasında, arabalar sıkıca yayılmış borç tuzakları haline geldi. Ortalama aylık otomobil kredisi ödemesi, bu yıl ilk kez sigorta veya bakım maliyetlerini içermeyen 700 doları aştı. Subprime kredilendirme ve 84 aya varan daha uzun kredi vadeleri, son on yılda otomobil kredisi borcunun iki katına çıkmasına ve arabalarının değerinden daha fazla borcu olan “ters giden” sürücülerin sayısında kayda değer bir artışa neden oldu. Ancak, yine, ağrı eşit olarak dağılmamıştır. Otomatik finansman şirketleri, tıpkı sigortacılar gibi, genellikle beyaz olmayan tüketicilere beyaz tüketicilerden daha yüksek faiz oranları uygular.
Hareketsizlik nedeniyle kredi puanları düşen, önceden hapsedilmiş alıcılar, satıcılar ve yağmacı borç verenler için özellikle kırmızı et. Araştırmamızda, hapishaneden çıktıktan sonra pahalı arabaları satın almayı uygun fiyatlı bir apartman dairesi almaktan daha kolay bulan bu tür birçok alıcıyla konuştuk. Bazıları, Brooklynli bir Siyahi olan LeMarcus gibi (adı etik araştırma yönergeleri uyarınca mahremiyetini korumak için değiştirilmiştir), lüks bir araç için kredinin kolayca mevcut olduğunu, ancak onun istediği daha pratik araba için olmadığını keşfetti. Hapishanede yaklaşık beş yıl geçirdikten sonra, arkadaşları ve ailesi peşinatla ona yardım etmeye istekli olsa bile, kredi puanı bir Honda veya “normal bir araba” almayı imkansız hale getirdi. Bunun yerine, bir arkadaşının bir krediyi birlikte imzalamasına güvenerek, kendisine ikinci el bir Mercedes E350 için yüksek faizli bir kredi teklif edildi. LeMarcus bunun kötü bir anlaşma olduğunu biliyordu, ancak bayi ona bir Honda’yı finanse edecek bankanın “daha sağlam bir temel, iyi bir kredi istediğini, gelirin daha fazla olduğunu” ama Mercedes’i finanse etmek için “aslında istekli olduğunu” söyledi. daha düşük kredisi ve daha düşük peşinatları olan insanlarla çalışın.” Sadece arabalarına el konulduğunu görmek için benzer bir yolu izleyen daha önce hapsedilmiş birçok kişiyle görüştük.
LeMarcus, “araba zengini, nakit fakiri” idi; bu, düşük gelirli sürücüler için ciddi kanuni sonuçlara yol açabilecek yaygın ve güvencesiz bir durumdu, hız cezası gibi basit bir şey de olabilir. 200 dolarlık bir bilet, golf kulübüne giderken kenara çekilen Greenwich, Conn.’den bir hedge fon yöneticisi için anlamsız bir caydırıcıdır, ancak aynı kulüpte çimenleri biçenler için yıkıcı bir darbe olabilir. Derhal tıslayamazlarsa, basamaklı cezalarla karşı karşıya kalacaklar. Mahkemeye çıkmak için işten bir gün izin alamamaları durumunda, borç temerrüdü nedeniyle mahkeme emri veya lisanslarını kaybetme riskiyle karşı karşıya kalırlar. Yerel mahkemelerdeki yargıçlar, rutin olarak ülkenin kanunlarını çiğnerler (Yargıtay kararlarında, Bearden – Gürcistanve Timbs – Indiana) Failin trafik borcunu ödeme gücü hiçe sayılarak. Tahsilat bürolarının talebi üzerine, ödenmemiş otomobil kredisi borçları nedeniyle mahkemeye çıkmama nedeniyle tutuklama veya aşağılama emri de verirler. İşe gitmek için çok az seçenek varken, milyonlarca Amerikalı ehliyetsiz bile araba sürmeyi tercih ediyor, bu da trafikte bir sonraki duraklamalarının onları hapse atabileceği anlamına geliyor.
Basit bir trafik cezasından mali iflas veya tutuklamaya giden yol, trafik cezalarından, mahkeme harçlarından ve mal varlığına el konulmasından gelir elde etmeyi amaçlayan gelir polisliğinin yaygınlaşması nedeniyle giderek daha kalabalık hale geliyor. Kemer sıkma politikaları nedeniyle mali olarak sıkışan yetkililer, fonları en az tıslayabilenlerden alıyor. Bu sadece hükümetleri finanse etmenin berbat bir yolu değil; aynı zamanda seçmenlerin girdilerini engelleyen bir arka kapı, gerileyen vergilendirme biçimidir.
Ölümcül trafik kesintileri, ırksal olarak önyargılı yağmacı borç verme, gelir polisliği son zamanlarda kamuoyunun incelemesine girdi, ancak bunlar tipik olarak birbirine kenetlenmiş sistemler olarak değil, farklı adaletsizlik alanları olarak görülüyor. Görseniz de görmezlikten gelemezsiniz: Bir trafik durması para cezası veya tutuklanmayla sonuçlanabilir; parmaklıklar ardında geçirilen süre, yeniden mülkiyete veya düşük bir kredi puanına neden olabilir; düşük bir puan, daha fazla borca ve para cezalarını, harçları ve ek ücretleri ödeme kabiliyetinin azalmasına neden olur. Bir tür kurtuluş olarak savunulan araba sahipliği – ülkenin çoğu yerinde zorunlu olmakla birlikte – birçokları için bir ele geçirme ve kontrol etme aracı haline geldi.
Sektörü destekleyenler, talep üzerine ulaşım, kendi kendine giden elektrikli araçlar ve yapay zeka destekli trafik kameraları gibi teknolojik gelişmelerin ayrımcılığa yol açan insan hatalarını düzelteceğini ve araba paylaşımının kontrolden çıkmış sahip olma maliyetlerini azaltacağını vaat ediyor. Ancak uygulamaların ve bulut tabanlı çözümlerin hiçbir kombinasyonu, bayilerin, yerel belediyelerin, mahkemelerin ve hapishane endüstrilerinin sürücüleri sarsarak elde ettikleri sabit gelirden vazgeçmeye istekli olmalarını garanti edemez.
Erişilebilir toplu taşımaya duyulan derin ihtiyaçtan başka ne yardımcı olabilir? Silahlı polis memurlarını, pek çok yargı alanında park etme ve geçiş gişeleri uygulamasında olduğu gibi, trafik görevlerinden de çekin. Gelir kademeli trafik cezaları getirin. Araç kredilerini, ücretleri ve eklentileri gizlemek ve diğer iyi bilinen bayilik dolandırıcılıkları için katı faiz sınırları ve yüksek cezalarla düzenleyin. Gelir polisliğinin yaygın kullanımına sert bir şekilde baskı yapın. Alacak tahsili davalarında tutuklama kararı kullanımına son vererek borçlu hapishanelerinin arka kapısını kapatın. Bu doğrultuda kararlı bir kamusal eylem olmaksızın, teknolojik ilerlemeler çoğu zaman köklü önyargıların yeniden üretilmesiyle sonuçlanır. Malcolm X’in akıllıca dediği gibi, “Irkçılık bir Cadillac gibidir; her yıl yeni bir model çıkarıyorlar.”
Andrew Ross ve Julie Livingston, New York Üniversitesi profesörleri, NYU Hapishane Eğitim Programı Araştırma Laboratuvarı üyeleri ve “” kitabının yazarlarıdır. Arabalar ve Hapishaneler: Özgürlük Düşleri, Borç ve Ölüm”
The Times yayınlamaya kararlı çeşitli harfler editöre. Bu veya makalelerimizden herhangi biri hakkında ne düşündüğünüzü duymak isteriz. İşte bazıları ipuçları . Ve işte e-postamız: [email protected] .
The New York Times Görüş bölümünü takip edin Facebook , Twitter (@NYTopinion) ve instagram .