Sahne Sihiri
New member
Fakat minimum hız ile maksimum hız arasında koskoca bir dünya var.
Yağmur yağıyor olabilir.
Sis olabilir.
Lastikler eski olabilir.
Araçta dört kişi ve bagaj tamamen dolu olabilir.
Gece görüşü zayıf olabilir.
Yol çalışması olabilir.
Trafik yoğunlaşmış olabilir.
Bunların hiçbirinde “Ama tabelada 130 yazıyordu!” demek fizik kurallarını ikna etmiyor.
Fizik, maalesef forum tartışmalarına katılmıyor.
Yol Tabelası mı, Navigasyon mu, Aracın Ekranı mı?
Bu da günümüzün klasik problemi.
Navigasyon uygulaması “130” diyor.
Araç ekranı “110” gösteriyor.
Yol kenarında 100 tabelası var.
Yan koltuktaki arkadaş ise “Ben geçen hafta buradan 140’la geçtim.” diyor.
Bu durumda arkadaşınızın deneyimini trafik işareti yerine koymak pek mantıklı değil.
KGM’nin hız sınırları genel çerçeveyi verir; yol üzerindeki trafik işaretleri ve o kesime ilişkin özel düzenlemeler ayrıca dikkate alınmalıdır.
Özellikle yol çalışmaları sırasında geçici düzenlemeler yapılabiliyor. KGM’nin yol çalışmaları duyurularında E80/O-3 kesimlerinde üstyapı çalışmaları, şerit daraltmaları ve trafik düzenlemeleri gibi güncel uygulamalar yayımlanabiliyor. Karayolları Genel Müdürlüğü
Bu nedenle “Bu otoyol normalde 130” bilgisi, önünüzdeki tabelada 100 yazıyorsa 130’la devam etmek için gerekçe değildir.
E80'de Hız Sabitleyici Kullanmak Mantıklı mı?
Bence burada asıl soru “Kaçla gitmeliyim?” değil, “Hızımı nasıl istikrarlı tutarım?” olabilir.
Uzun yolda hız sabitleyici, sürücünün sürekli gaz pedalına küçük müdahaleler yapmasını azaltabilir. Ancak bu sistemin adı “beni eve götür” değil, hız sabitleyici.
Yağmur başladıysa kapatmak gerekebilir.
Trafik sıklaştıysa sürücünün aktif kontrolü daha önemli hale gelir.
Öndeki araçla mesafe hızla kapanıyorsa sistemin varlığı dikkatin yerine geçmez.
Kısacası teknoloji yardımcı olabilir ama sürücünün yerine geçmez.
Arabaya “Sen halledersin” deyip telefona bakmak, navigasyona fazla güvenmenin otomotiv versiyonudur.
E80'de 130 ile 140 Arasındaki Fark Gerçekten Önemli mi?
İlk bakışta sadece 10 km/saat fark gibi görünüyor.
Fakat hız yükseldikçe sürücünün çevreyi değerlendirmek, tepki vermek ve aracı kontrol etmek için sahip olduğu zaman azalıyor. Üstelik kinetik enerji hızın karesiyle ilişkili olduğundan, hızdaki küçük görünen artışların fiziksel sonuçları doğrusal olmak zorunda değil.
Örneğin 130 km/saat hızla ilerleyen bir otomobil yaklaşık saniyede 36 metre yol alıyor.
Bu şu demek:
“Bir saniye gözüm yoldan ayrıldı” cümlesi kulağa küçük gelebilir ama otomobil o sırada yaklaşık bir futbol sahasının üçte birine yakın mesafe kat etmiş oluyor.
Telefon ekranındaki tek bir bildirimin bedeli bazen gerçekten pahalı olabilir.
E80'de Hız Sınırı Hakkında En Çok Yapılan Hatalar
Forumlarda ve sürücü sohbetlerinde sık karşılaşılan birkaç yanlış düşünce var:
“E80 varsa 140'tır.”
Hayır. E80 uluslararası güzergâh numarasıdır. İstanbul-Edirne O-3/E80 ve İstanbul-Ankara O-4/E80-88 için otomobillerde genel sınır 130 km/saat olarak belirtilmektedir. Trafik Bakanlığı
“130 yazıyorsa 130'a kadar istediğim şartta gidebilirim.”
Hayır. Yol koşulları ve trafik işaretleri ayrıca değerlendirilmelidir.
“Benim otomobil 200 yapıyor, demek ki 200 güvenli.”
Otomobil üreticisinin teknik kapasitesi ile yasal hız sınırı aynı kavram değildir.
“Herkes hızlı gidiyorsa sınır değişmiştir.”
Trafikte çoğunluğun davranışı mevzuatı değiştirmiyor.
“Navigasyon 140 gösteriyor, tabela yanlış.”
Navigasyon verisi yardımcı olabilir; ancak yol üzerindeki geçerli trafik işaretlerini görmezden gelmek için tek başına yeterli değildir.
Asıl İlginç Soru: Eve Kaç Dakika Erken Varacaksınız?
Şöyle küçük bir hesap yapalım.
Teorik olarak 100 kilometrelik bir mesafeyi 130 km/saat hızla yaklaşık 46 dakikada alırsınız. Aynı mesafeyi 120 km/saatle yaklaşık 50 dakikada tamamlarsınız.
Fark yaklaşık dört dakika.
Dört dakika.
Bunun karşılığında sürücü daha yüksek hızda, daha fazla dikkat gerektiren bir ortamda ilerliyor olabilir.
Şimdi kendimize şu soruyu sormak ilginç:
Bir yolculukta gerçekten dört dakika mı kazanmak istiyoruz, yoksa dört dakikayı kazanırken yolculuğun geri kalanını gereksiz yere daha stresli hale mi getiriyoruz?
Bunun cevabı herkes için aynı olmak zorunda değil. Ama soruyu sormak bile sürüş biçimini değiştirebilir.
E80 İçin Akılda Kalacak Kısa Formül
Ben olsam E80 konusunda kafamı şu formülle rahatlatırdım:
E80 = uluslararası güzergâh numarası.
O-3/E80 İstanbul-Edirne = otomobil için genel olarak 130 km/saat.
O-4/E80-88 İstanbul-Ankara = otomobil için genel olarak 130 km/saat.
140 km/saat = belirli otoyolların belirli kesimleri için geçerli; E80 yazıyor diye otomatik olarak 140 değil. Karayolları Genel Müdürlüğü+1
Araç sınıfı farklıysa hız sınırı da farklı olabilir.
Yol üzerindeki tabela varsa, o tabelayı dikkate almak gerekir.
Ve belki de en önemlisi:
Hız sınırı hedef değil, sınırdır.
E80'de bazen 130 km/saatlik yasal sınırın altında gitmek daha mantıklı olabilir. Bazen trafik zaten buna izin vermez. Bazen hava şartları sürücüyü daha düşük bir hıza yöneltir. Bazen de insanın kendi yorgunluğunu fark etmesi, tabeladaki rakamdan daha önemli hale gelir.
Sonuçta otoyol bir yarış pisti değil; herkesin aynı anda eve dönmeye çalıştığı devasa bir sistem.
Birileri acele ediyor, birileri ailesini taşıyor, birileri ilk kez uzun yola çıkıyor, bir kamyon sürücüsü yüzlerce kilometrelik yük taşıyor, bir başkası gece vardiyasından çıkmış eve dönüyor.
Direksiyon başında en işe yarayan strateji belki de şu:
“Ben kaçla gidebilirim?” sorusundan önce “Bu şartlarda güvenli ve yasal olarak nasıl ilerlemeliyim?” diye düşünmek.
Çünkü E80'in kaç kilometre hızla gidilebildiği önemli bir soru.
Ama eve sağ salim varmak, tartışmasız daha önemli bir varış noktası.
Yağmur yağıyor olabilir.
Sis olabilir.
Lastikler eski olabilir.
Araçta dört kişi ve bagaj tamamen dolu olabilir.
Gece görüşü zayıf olabilir.
Yol çalışması olabilir.
Trafik yoğunlaşmış olabilir.
Bunların hiçbirinde “Ama tabelada 130 yazıyordu!” demek fizik kurallarını ikna etmiyor.
Fizik, maalesef forum tartışmalarına katılmıyor.
Yol Tabelası mı, Navigasyon mu, Aracın Ekranı mı?
Bu da günümüzün klasik problemi.
Navigasyon uygulaması “130” diyor.
Araç ekranı “110” gösteriyor.
Yol kenarında 100 tabelası var.
Yan koltuktaki arkadaş ise “Ben geçen hafta buradan 140’la geçtim.” diyor.
Bu durumda arkadaşınızın deneyimini trafik işareti yerine koymak pek mantıklı değil.
KGM’nin hız sınırları genel çerçeveyi verir; yol üzerindeki trafik işaretleri ve o kesime ilişkin özel düzenlemeler ayrıca dikkate alınmalıdır.
Özellikle yol çalışmaları sırasında geçici düzenlemeler yapılabiliyor. KGM’nin yol çalışmaları duyurularında E80/O-3 kesimlerinde üstyapı çalışmaları, şerit daraltmaları ve trafik düzenlemeleri gibi güncel uygulamalar yayımlanabiliyor. Karayolları Genel Müdürlüğü
Bu nedenle “Bu otoyol normalde 130” bilgisi, önünüzdeki tabelada 100 yazıyorsa 130’la devam etmek için gerekçe değildir.
E80'de Hız Sabitleyici Kullanmak Mantıklı mı?
Bence burada asıl soru “Kaçla gitmeliyim?” değil, “Hızımı nasıl istikrarlı tutarım?” olabilir.
Uzun yolda hız sabitleyici, sürücünün sürekli gaz pedalına küçük müdahaleler yapmasını azaltabilir. Ancak bu sistemin adı “beni eve götür” değil, hız sabitleyici.
Yağmur başladıysa kapatmak gerekebilir.
Trafik sıklaştıysa sürücünün aktif kontrolü daha önemli hale gelir.
Öndeki araçla mesafe hızla kapanıyorsa sistemin varlığı dikkatin yerine geçmez.
Kısacası teknoloji yardımcı olabilir ama sürücünün yerine geçmez.
Arabaya “Sen halledersin” deyip telefona bakmak, navigasyona fazla güvenmenin otomotiv versiyonudur.
E80'de 130 ile 140 Arasındaki Fark Gerçekten Önemli mi?
İlk bakışta sadece 10 km/saat fark gibi görünüyor.
Fakat hız yükseldikçe sürücünün çevreyi değerlendirmek, tepki vermek ve aracı kontrol etmek için sahip olduğu zaman azalıyor. Üstelik kinetik enerji hızın karesiyle ilişkili olduğundan, hızdaki küçük görünen artışların fiziksel sonuçları doğrusal olmak zorunda değil.
Örneğin 130 km/saat hızla ilerleyen bir otomobil yaklaşık saniyede 36 metre yol alıyor.
Bu şu demek:
“Bir saniye gözüm yoldan ayrıldı” cümlesi kulağa küçük gelebilir ama otomobil o sırada yaklaşık bir futbol sahasının üçte birine yakın mesafe kat etmiş oluyor.
Telefon ekranındaki tek bir bildirimin bedeli bazen gerçekten pahalı olabilir.
E80'de Hız Sınırı Hakkında En Çok Yapılan Hatalar
Forumlarda ve sürücü sohbetlerinde sık karşılaşılan birkaç yanlış düşünce var:
“E80 varsa 140'tır.”
Hayır. E80 uluslararası güzergâh numarasıdır. İstanbul-Edirne O-3/E80 ve İstanbul-Ankara O-4/E80-88 için otomobillerde genel sınır 130 km/saat olarak belirtilmektedir. Trafik Bakanlığı
“130 yazıyorsa 130'a kadar istediğim şartta gidebilirim.”
Hayır. Yol koşulları ve trafik işaretleri ayrıca değerlendirilmelidir.
“Benim otomobil 200 yapıyor, demek ki 200 güvenli.”
Otomobil üreticisinin teknik kapasitesi ile yasal hız sınırı aynı kavram değildir.
“Herkes hızlı gidiyorsa sınır değişmiştir.”
Trafikte çoğunluğun davranışı mevzuatı değiştirmiyor.
“Navigasyon 140 gösteriyor, tabela yanlış.”
Navigasyon verisi yardımcı olabilir; ancak yol üzerindeki geçerli trafik işaretlerini görmezden gelmek için tek başına yeterli değildir.
Asıl İlginç Soru: Eve Kaç Dakika Erken Varacaksınız?
Şöyle küçük bir hesap yapalım.
Teorik olarak 100 kilometrelik bir mesafeyi 130 km/saat hızla yaklaşık 46 dakikada alırsınız. Aynı mesafeyi 120 km/saatle yaklaşık 50 dakikada tamamlarsınız.
Fark yaklaşık dört dakika.
Dört dakika.
Bunun karşılığında sürücü daha yüksek hızda, daha fazla dikkat gerektiren bir ortamda ilerliyor olabilir.
Şimdi kendimize şu soruyu sormak ilginç:
Bir yolculukta gerçekten dört dakika mı kazanmak istiyoruz, yoksa dört dakikayı kazanırken yolculuğun geri kalanını gereksiz yere daha stresli hale mi getiriyoruz?
Bunun cevabı herkes için aynı olmak zorunda değil. Ama soruyu sormak bile sürüş biçimini değiştirebilir.
E80 İçin Akılda Kalacak Kısa Formül
Ben olsam E80 konusunda kafamı şu formülle rahatlatırdım:
E80 = uluslararası güzergâh numarası.
O-3/E80 İstanbul-Edirne = otomobil için genel olarak 130 km/saat.
O-4/E80-88 İstanbul-Ankara = otomobil için genel olarak 130 km/saat.
140 km/saat = belirli otoyolların belirli kesimleri için geçerli; E80 yazıyor diye otomatik olarak 140 değil. Karayolları Genel Müdürlüğü+1
Araç sınıfı farklıysa hız sınırı da farklı olabilir.
Yol üzerindeki tabela varsa, o tabelayı dikkate almak gerekir.
Ve belki de en önemlisi:
Hız sınırı hedef değil, sınırdır.
E80'de bazen 130 km/saatlik yasal sınırın altında gitmek daha mantıklı olabilir. Bazen trafik zaten buna izin vermez. Bazen hava şartları sürücüyü daha düşük bir hıza yöneltir. Bazen de insanın kendi yorgunluğunu fark etmesi, tabeladaki rakamdan daha önemli hale gelir.
Sonuçta otoyol bir yarış pisti değil; herkesin aynı anda eve dönmeye çalıştığı devasa bir sistem.
Birileri acele ediyor, birileri ailesini taşıyor, birileri ilk kez uzun yola çıkıyor, bir kamyon sürücüsü yüzlerce kilometrelik yük taşıyor, bir başkası gece vardiyasından çıkmış eve dönüyor.
Direksiyon başında en işe yarayan strateji belki de şu:
“Ben kaçla gidebilirim?” sorusundan önce “Bu şartlarda güvenli ve yasal olarak nasıl ilerlemeliyim?” diye düşünmek.
Çünkü E80'in kaç kilometre hızla gidilebildiği önemli bir soru.
Ama eve sağ salim varmak, tartışmasız daha önemli bir varış noktası.